集裝箱海運公司中遠海運（COSCO）、東方海外（OOCL）和澳大利亞航運（ANL）透露計劃提高它們的澳亞聯(lián)合航線服務(wù)后，墨爾本港口的集裝箱船規(guī)模將大幅增加。

根據(jù)資料，這三家航運公司意在大幅度升級航線上集裝箱船的大小，作為服務(wù)修訂的一部分。

現(xiàn)有的集裝箱船包括5艘5500-6000 TEU的船只，但墨爾本港口的監(jiān)管當局已批準東方海外和中遠海運停泊8000-8900 TEU范圍內(nèi)的集裝箱船。

具體而言，維多利亞港口公司（VPC）已批準為8063 TEU的OOCL Shenzhen、8888 TEU的OOCL Beijing和8200的Cosco China進行停泊試驗。

試驗最初將在位于墨爾本港口韋伯碼頭的ICTSI集團公司維多利亞國際集裝箱碼頭（VICT）舉行，而模擬和研究將擴大墨爾本斯旺森碼頭的集裝箱船尺寸。

消息靈通人士謹慎樂觀地認為，斯旺森碼頭可能會在未來6至12個月內(nèi)開始試驗接收更大的船只，但由于河流和流域狹窄的通道，可能會有很大的限制。

新船的推出將有助于緩解指責墨爾本的另外兩個港口運營商——DP World和Ptrick——一直在幕后進行游說，以組織VICT獲得處理大型集裝箱船的授權(quán)。

進入斯旺森碼頭的DP World和Patrick碼頭是有限的，最長的船只是306米6500 TEU的AL Kharj，業(yè)內(nèi)人士猜測兩家運營商可能擔心將大型集裝箱船引入港口，會使它們的設(shè)施不經(jīng)濟。

自VICT開張以來，爭議已經(jīng)包圍了VICT。去年它發(fā)現(xiàn)自己成為澳大利亞海事聯(lián)盟的目標，聯(lián)盟對VICT在堆場和碼頭使用的先進自動化技術(shù)不滿。

但是，港口服務(wù)大型集裝箱船獲得許可的持續(xù)延遲也被認為是悉尼接管墨爾本作為該國長期首要集裝箱門戶的原因。

2016年，悉尼處理了250萬TEU貨物，比前年增長4.8%，而墨爾本則增長2.6%達到240萬TEU。

悉尼目前能夠處理高達10000TEU的集裝箱船，其優(yōu)勢顯而易見，盡管VICT聲稱，如果獲得許可，它可以處理高達12500 TEU的船舶。

在現(xiàn)代商船、長榮海運和APL宣布計劃在8月份推出新的亞澳服務(wù)之后，航運能力進一步擴大到澳大利亞，這是靠泊試驗的結(jié)果。

根據(jù)Alphaliner的說法，新的A1X航線將擁有5艘4600 TEU的集裝箱船，這將是現(xiàn)代商船首次在貿(mào)易中部署自己的船舶——預(yù)計將為這五艘船舶中的兩艘提供資金。

墨爾本的集裝箱碼頭運營商目前正在競標處理該服務(wù)。

另外，東方海外和太平船務(wù)將歡迎中遠海運作為它們的聯(lián)合亞澳AAA服務(wù)的艙位承租人，然后將該服務(wù)分為兩部分：AAA1和AAA2。將6艘5400-5888 TEU的集裝箱船增加到9艘，但其運力尚未得到證實。

由于傾向在布里斯班的直接掛靠，會改善澳大利亞和東南亞港口之間的連接，該服務(wù)的分裂，不過Alphaliner警告新的運力注入可能會打擊海運費。

“新的AAA1/AAA2增強預(yù)計將使東亞-澳大利亞的總產(chǎn)能增加約5%。現(xiàn)代商船、長榮海運和APL上周宣布了今年8月推出的新中澳服務(wù)。

“由于新服務(wù)的推出，東亞-澳大利亞的總運力將增加10%以上，預(yù)計海運費再次承壓。

“從上海到墨爾本的SCFI即期海運費繼續(xù)下跌，現(xiàn)在700美元/TEU，比今年早些時候的1400美元/TEU的高點下降了50%。”它說。

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