由于集裝箱貨物堵塞日益嚴(yán)重，物流運(yùn)營商警告英國貨主和收貨人使用該國第二大港口南安普敦集裝箱貨運(yùn)站，因?yàn)檫@些貨運(yùn)站的出口率較高。

一位貨運(yùn)代理稱：“問題始于去年四月，聯(lián)盟服務(wù)從費(fèi)利克斯托搬到南安普敦，這也意味著很多港口裝卸工和客戶也一起搬過去了。”

“隨著交貨量的增加，對南安普敦及其周邊地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸場地的需求也越來越大，從那時(shí)起，每一位運(yùn)輸商都在爭相把設(shè)備安置在合適的位置。麻煩的是，這些東西根本不存在，根本沒有可用的東西。”

“你必須把集裝箱放在遠(yuǎn)超港口10英里半徑的地方，這對于一個(gè)貨運(yùn)上來說具有經(jīng)濟(jì)意義，因此港口和集裝箱堆場之間的往返距離大大增加。”

另外還有兩個(gè)問題：引入較大的船只，導(dǎo)致每艘船舶的集裝箱交換量增加；而且持續(xù)擠壓司機(jī)的可用性。

有人估計(jì)，不管在什么時(shí)候，南安普敦的集裝箱堆場中都有大約15000個(gè)集裝箱，而在集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟來?？恐?，只有大約6500個(gè)集裝箱。

問題不在于聯(lián)盟的新服務(wù)，而在于配備在船舷上的設(shè)備太小，這導(dǎo)致了集裝箱數(shù)量的更加極端的高峰和低谷——南安普敦不是一個(gè)特例。

集裝箱堆場占用較高意味著在出口集裝箱和收回空箱方面也存在問題。

加上運(yùn)輸公司的成本，近期合格駕駛員的需求激增。最近幾個(gè)月南安普敦地區(qū)的司機(jī)工資上漲了50%。

這也導(dǎo)致了一場爭奪司機(jī)的競爭，據(jù)說這些機(jī)構(gòu)的目標(biāo)鎖定在了招募工作，從運(yùn)輸公司以高工資引誘司機(jī)。

他說：“我曾經(jīng)跟每一位貨主說，現(xiàn)在正在尋找彌補(bǔ)這些額外成本的方法——我們必須這樣做，否則就是貨運(yùn)代理和運(yùn)輸商的一系列破產(chǎn)事件。”他正在考慮為服務(wù)于南安普敦的卡車提高運(yùn)輸價(jià)格10%-12.5%。

“有很多方法可以做到這一點(diǎn)——某些同行宣布了南安普敦基礎(chǔ)設(shè)施附加費(fèi)，另外一些則提高了預(yù)訂去消費(fèi)。”

“取消訂艙已經(jīng)成為我們的一個(gè)大問題。問題是，如果你取消了一次訂艙，那么完全沒有人能補(bǔ)過來，意味著卡車、拖車和司機(jī)都坐無所事。”消息人士繼續(xù)說。

據(jù)了解，費(fèi)利克斯托和倫敦也遇到類似的困難，原因是船舶規(guī)模較大，船舶未能遵守公布的航行時(shí)間表。

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