由于集裝箱貨物堵塞日益嚴(yán)重，物流運(yùn)營(yíng)商警告英國(guó)貨主和收貨人使用該國(guó)第二大港口南安普敦集裝箱貨運(yùn)站，因?yàn)檫@些貨運(yùn)站的出口率較高。

一位貨運(yùn)代理稱(chēng)：“問(wèn)題始于去年四月，聯(lián)盟服務(wù)從費(fèi)利克斯托搬到南安普敦，這也意味著很多港口裝卸工和客戶(hù)也一起搬過(guò)去了。”

“隨著交貨量的增加，對(duì)南安普敦及其周邊地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸場(chǎng)地的需求也越來(lái)越大，從那時(shí)起，每一位運(yùn)輸商都在爭(zhēng)相把設(shè)備安置在合適的位置。麻煩的是，這些東西根本不存在，根本沒(méi)有可用的東西。”

“你必須把集裝箱放在遠(yuǎn)超港口10英里半徑的地方，這對(duì)于一個(gè)貨運(yùn)上來(lái)說(shuō)具有經(jīng)濟(jì)意義，因此港口和集裝箱堆場(chǎng)之間的往返距離大大增加。”

另外還有兩個(gè)問(wèn)題：引入較大的船只，導(dǎo)致每艘船舶的集裝箱交換量增加；而且持續(xù)擠壓司機(jī)的可用性。

有人估計(jì)，不管在什么時(shí)候，南安普敦的集裝箱堆場(chǎng)中都有大約15000個(gè)集裝箱，而在集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟來(lái)?？恐埃挥写蠹s6500個(gè)集裝箱。

問(wèn)題不在于聯(lián)盟的新服務(wù)，而在于配備在船舷上的設(shè)備太小，這導(dǎo)致了集裝箱數(shù)量的更加極端的高峰和低谷——南安普敦不是一個(gè)特例。

集裝箱堆場(chǎng)占用較高意味著在出口集裝箱和收回空箱方面也存在問(wèn)題。

加上運(yùn)輸公司的成本，近期合格駕駛員的需求激增。最近幾個(gè)月南安普敦地區(qū)的司機(jī)工資上漲了50%。

這也導(dǎo)致了一場(chǎng)爭(zhēng)奪司機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，據(jù)說(shuō)這些機(jī)構(gòu)的目標(biāo)鎖定在了招募工作，從運(yùn)輸公司以高工資引誘司機(jī)。

他說(shuō)：“我曾經(jīng)跟每一位貨主說(shuō)，現(xiàn)在正在尋找彌補(bǔ)這些額外成本的方法——我們必須這樣做，否則就是貨運(yùn)代理和運(yùn)輸商的一系列破產(chǎn)事件。”他正在考慮為服務(wù)于南安普敦的卡車(chē)提高運(yùn)輸價(jià)格10%-12.5%。

“有很多方法可以做到這一點(diǎn)——某些同行宣布了南安普敦基礎(chǔ)設(shè)施附加費(fèi)，另外一些則提高了預(yù)訂去消費(fèi)。”

“取消訂艙已經(jīng)成為我們的一個(gè)大問(wèn)題。問(wèn)題是，如果你取消了一次訂艙，那么完全沒(méi)有人能補(bǔ)過(guò)來(lái)，意味著卡車(chē)、拖車(chē)和司機(jī)都坐無(wú)所事。”消息人士繼續(xù)說(shuō)。

據(jù)了解，費(fèi)利克斯托和倫敦也遇到類(lèi)似的困難，原因是船舶規(guī)模較大，船舶未能遵守公布的航行時(shí)間表。

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