昨天，Maersk-MSC-CMA CGM-Amazon-Alibaba-Citibank-Allianz（MMCCAACA）航運公司宣布推出其最新的集裝箱船只級別Mariana-Max。這種35萬至40萬TEU的集裝箱船舶將為選定的太平洋航線提供服務(wù)，替換此前20萬TEU的To-The-Max級集裝箱船舶。根據(jù)MMCCAACA高管的說法，Mariana-Max集裝箱船只將通過每個TEU的運輸成本降低20%（從每5美分/TEU降到4美分/TEU）的方式為客戶創(chuàng)造價值。

世界各地的幾個港口當(dāng)局，包括勒阿弗爾-安特衛(wèi)普-鹿特丹-漢堡港務(wù)局（LHARHPA），立即宣布，他們一貫致力于有WTO施加的固定的5美元/TEU的港口處理費用，以平衡港口之間的競爭環(huán)境。迫于LHARHPA的壓力，歐盟委員會承諾，宣布修繕港口公平的競爭力，將港口收費99.85%的補貼提升至99.95%的水平，更能反映目前的環(huán)境。造價20億美元的新型子軌道自動起重機將確保新集裝箱船被妥善處理。

這次的新集裝箱船種讓業(yè)界人士不禁回憶起了10年前的Malacca-Max級集裝箱船只。而現(xiàn)在這些集裝箱船只只能在小型航線上服務(wù)，例如在佛羅里達(dá)州和古巴之間。近年來，由于全球貿(mào)易增長不足，MMCCAACA將其大部分航線的掛靠頻率降低至每90天一次（原來標(biāo)準(zhǔn)為每80天一次）。此外，環(huán)保型Mariana-Max集裝箱船只預(yù)計將達(dá)到每小時100英里，其最新的五座倉鼠動力發(fā)動機幾乎不消耗燃料。而且其進(jìn)一步強調(diào)了行業(yè)對環(huán)境保護的承諾。

MMCCAACA還宣布打算繼續(xù)向聯(lián)合國進(jìn)行游說，在太平洋和大西洋海域疏浚Mariana-Max標(biāo)準(zhǔn)的海溝。這個重大的地質(zhì)構(gòu)造項目將為行業(yè)帶來巨大的競爭優(yōu)勢，構(gòu)造板塊的方向只會輕微的變化。而內(nèi)華達(dá)太平洋海岸居民表示擔(dān)心，再次調(diào)整構(gòu)造板快可能會產(chǎn)生負(fù)面影響。

讀者報告還回顧說，兩個月前，尼加拉瓜運河管理局宣布擴大其第七次擴建集裝箱船只的工期。據(jù)估計，為了擴張，國家的三分之一將需要被挖掘和疏浚（報告忘記提到一半的人口也需要搬遷）。不過，尼加拉瓜中國大使館的官員提到，這些計劃可能已經(jīng)轉(zhuǎn)向了新的Mariana-Max標(biāo)準(zhǔn)，但是國家可能沒有足夠的空間來適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)。這也會給巴拿馬帶來好處，巴拿馬在五年前已經(jīng)被拆除，為To-The-Max集裝箱船只留出足夠的空間，根據(jù)許多地理工程師的說法，已經(jīng)準(zhǔn)備好適應(yīng)Mariana-Max標(biāo)準(zhǔn)了。

有關(guān)消息稱，關(guān)于將巴巴多斯、圣盧西亞、圣文森特和格林納丁斯加勒比群島重新規(guī)劃為單一整體的談判就快完成了。這將有助于大大減少Mariana-Max集裝箱船只對于服務(wù)小島嶼鎖承擔(dān)的偏差。目前每120天掛靠一次的低效20000TEU泰國集裝箱船只將被更為高效的40000TEU級集裝箱船舶所代替，這意味著巨大的經(jīng)濟效益。

世界銀行最近估計，港口基礎(chǔ)設(shè)施投資占世界運輸資產(chǎn)估值的95%。此外，海運費用占其貨物最終價值的0.001%（不包括平均99.9994%的補貼）。全球集裝箱船隊的能力略微超過50億，負(fù)荷率為2%。經(jīng)濟學(xué)家相信，引入引入更多的運力和相關(guān)的成本降低將最終增加貨物的數(shù)量。Mariana-Max級集裝箱船舶肯定會進(jìn)一步提高海運的成本效益，從而給么貿(mào)易便利化提供支持。

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