但是，由于美國總統(tǒng)唐納德·特朗普重新考慮新的貿易壁壘，這個雄心勃勃的項目面臨著一個不確定的未來。

大型進口商，如沃爾瑪、三星電子公司和塔吉特公司，認為拉薩羅卡德納斯港是亞洲工廠和墨西哥不斷增長的中產階級之間的關鍵緩解。他們還希望將該港口作為美國的后門，繞過擁擠的西海岸港口，通過“Nafta鐵路”——由堪薩斯城南部美國鐵路經營的軌道網(wǎng)絡，可以將孟菲斯北部的貨物連通。

APM港口是世界上最大的航運公司A.P.Moller-Maersk的一個分公司，在新的港口上花了五年時間和5.68億美元。APM希望花費9億美元擴大海運終端的能力，在未來十年結束時與紐約港和新澤西港競爭。

但是，五年前看來像板上釘釘?shù)氖墙裉靺s不能保證了。特朗普總統(tǒng)威脅要懲罰將業(yè)務移至墨西哥的制造商，并希望重新談判“北美自由貿易協(xié)定”。國會中的共和黨人已經提出了一項“邊界調整稅”來提高進口成本。

船公司和分析師表示，所有這些措施都可能打擊美墨貿易。據(jù)貿易數(shù)據(jù)公司Panjiva透露，墨西哥2010年以來的進口量增長了30%以上，據(jù)世界銀行統(tǒng)計，過去三年來，拉薩羅卡德納斯港的舊設備的集裝箱吞吐量增長了60%。汽車零部件占這些收益的很大一部分。

Panjiva研究分析師克里斯托弗·羅杰斯說：“港口是全球貿易流動的縮影，尤其是對于汽車行業(yè)。”

丹麥的馬士基集團曾經嘲笑新港口公司的“近采購利益”，提到在墨西哥生產商品。而現(xiàn)在表示，他們更多地關注使用港口向墨西哥的消費市場進口貨物。

在本月的一次采訪中，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou表示：“港口的主要目的是成為墨西哥城市的門戶港口，跨境貿易是次要的。”

Skou表示說：“美國政府已經發(fā)飆了一些對我們的業(yè)務產生積極影響的聲明。那么有關貿易交易的討論，有些修辭似乎更有保護主義的意思。我們很難判斷這會如何影響我們的業(yè)務。”

APM港口在二月份卸載了第一艘船，港口正式開放，四月初由墨西哥總統(tǒng)恩尼克·佩妮娜·尼托和丹麥首相拉爾斯·洛克克·拉斯穆森出席。

墨西哥政府認為發(fā)展港口是優(yōu)先事項。2013年，隨著毒品卡特爾的暴力和非法走私活動的上升，尼托總統(tǒng)向港口部署了數(shù)千名不對，并將其安全保障交給了仍然在那里駐扎的海軍。

在本月早些時候舉行的儀式上，他呼吁港口“證明墨西哥如何成長，如何成為可信賴的目的地。對于墨西哥重要消費市場的貨物過境至關重要，從這里到其他重要的消費市場。”

不過，近幾個月來，墨西哥總統(tǒng)還表示，該國將與越南和日本進行貿易往來，并與中國更緊密合作。

專門從事港口和海運的經濟學家瓦爾特·凱姆米斯說：“墨西哥的前進道路是更多地參與世界貿易，而不僅僅是與北美地區(qū)進行貿易。拉薩羅卡德納斯港的投資是有道理的，因為它是與亞洲貿易的門戶。”

在三月下旬的一個炎熱的早晨，巨型起重機在機器的嗡嗡聲中從集裝箱船Charlotte Maersk上抬起了數(shù)百個金屬箱。

新的港口設有高聳的300影馳高的船對岸起重機，可以跨越目前在亞洲與北美之間航線的最大的集裝箱船。

起重機一次可以從船上取出兩個集裝箱，然后將其存放在樁中。使用電力運行的機器人堆垛機使用人工智能以最具成本效益的方式安排堆垛。這種半自動化系統(tǒng)在荷蘭和新加坡的港口碼頭很常見，但從未在拉丁美洲使用。

APM表示，該設施預計雇傭約550人——比同類型港口少250人，無需人工操作——這樣可以減少事故，并將集裝箱處理成本降低20%。

港口貨物運營主管說：“我從未見過技術如此先進的港口。它更安全、更動態(tài)，更加機械化。”

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