由于費利克斯托港和南安普頓港努力應(yīng)對年度旺季飆升，影響了其他北歐集裝箱樞紐的工作項目，越來越多的超大型集裝箱船可能會從英國港口轉(zhuǎn)移。

由于港口和陸地擁堵情況惡化，為這兩個港口提供服務(wù)的一個運營商表示所有英國的集裝箱船靠港本月將接受嚴格檢查。

他說：“我們不能讓我們的集裝箱船在停泊數(shù)天后，最終還被迫棄錨啟航。”

昨天，海洋聯(lián)盟的合作伙伴建議取消本周計劃掛靠費利克斯托港的20388 TEU集裝箱船Ever Goods，導(dǎo)致大約3000個進口到英國圣誕市場的集裝箱將被轉(zhuǎn)運到鹿特丹，這可能會使它們延遲幾個星期到達零售商的貨架。

早些時候，THE聯(lián)盟成員已經(jīng)在南安普頓港轉(zhuǎn)移了周四的20180 TEU集裝箱船MOL Truth的掛靠，今天將其轉(zhuǎn)移到倫敦港口進行卸貨，然后再進入漢堡。

英國港口的擁堵危機對其他北歐港口及其他港口產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。

薩勒諾集裝箱碼頭的經(jīng)理Giuseppe Lamberti說：“這對北歐集裝箱海運業(yè)的影響令人難以置信；費利克斯托港故障影響了航運公司、發(fā)貨人甚至碼頭。我從沒想過我公司的集裝箱吞吐量會受到另一個港口的新操作系統(tǒng)的影響。”

費利克斯托港于6月份開始的IT故障導(dǎo)致了許多集裝箱船改道，在某些情況下，臨時將服務(wù)轉(zhuǎn)移到其他港口。

可以說，南安普頓港的問題可以追溯到費利克斯托港上，但它也突出了集裝箱港口在處理額外超大型集裝箱船時遇到的困難。

在國際運輸論壇（ITF）發(fā)布的題為集裝箱船規(guī)模和港口搬遷的新討論文件中，作者經(jīng)濟合作與發(fā)展組織的Olaf Merk表示，對大型集裝箱船（定義為超過18000 TEU）的沖擊有影響，但尚未完全實現(xiàn)。

“最新一波集裝箱船的影響才剛剛開始顯現(xiàn)，因為許多這些巨型集裝箱船尚未支付。”Merk說。

盡管港口需要對處理超大型集裝箱船進行調(diào)整，例如較長的碼頭和具有更多外展的集裝箱起重機，但較大的集裝箱船意味著每次掛靠的集裝箱更多。

此外，ITF的研究清楚地表明，超大型集裝箱船的到來“與更高的船塢占用率，更多的支線交通以及卡車和火車運動相關(guān)聯(lián)”，Merk補充說。

據(jù)ITF稱，根據(jù)目前的行業(yè)動態(tài)，到2025年，約有10%的集裝箱船將擁有14000 TEU或更高的容量。

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