陽明海運今日發(fā)布了其財務(wù)狀況的最新情況，以減輕上周在暫停臺灣證券交易所掛牌交易后托運人和供應(yīng)商的擔(dān)憂。

作為THE聯(lián)盟的一員，陽明海運表示它了解到客戶“獲取的各種第三方來源的輿論和新聞”，但希望“在我們的資本重組計劃中明確某些發(fā)展”。

陽明海運一直在澄清暫停掛牌交易的決定上面臨相當(dāng)大的壓力，托運人擔(dān)心臺灣運輸商步韓進(jìn)海運后塵而破產(chǎn)。

一位英國重要貨主最近表示，經(jīng)過對其認(rèn)可的承運人的審查，已經(jīng)決定在其財務(wù)狀況有所改善之前，不適用陽明海運。

陽明海運今天表示，當(dāng)公司重新投資時，自愿暫停股票交易至5月3日是“臺灣證券交易所進(jìn)行的簡單、標(biāo)準(zhǔn)的程序”，

它說：“我們的資本重組計劃最初將讓陽明海運降低股票資本，之后從各私人和公共投資者獲得新的資本注入。在適當(dāng)?shù)臅r候，我們會宣布這些新投資者的身份。”

陽明海運補充說，暫停期間，股票數(shù)量將減少到14億股，新增的股價“預(yù)計為4月19日之前的兩倍左右”。

它補充說，資本重組是“陽明海運改善公司財務(wù)結(jié)構(gòu)綜合計劃的若干組成部分”。

承運人重申，它可以獲得政府批準(zhǔn)的一攬子計劃的19億美元，如果需要可以抽出。

它表示，由于前三個月的虧損為1.51億美元，因此在第一季度的表現(xiàn)恢復(fù)了至2016年第四季度的虧損，達(dá)到6200萬美元，仍然保持“樂觀”。

然而，德魯里金融研究服務(wù)公司（DFRS）表示懷疑今年陽明海運是否能實現(xiàn)盈利，盡管市場上有令人鼓舞的跡象。

“我們認(rèn)為，高成本結(jié)構(gòu)加上債務(wù)負(fù)擔(dān)將使陽明海運在2017年產(chǎn)生財政赤字。”德魯里說。

同時，評論員Brigstocke Lexden在周五表示，股份合并是一種“合法和正常的市場管理”，并提出“許多評論員（包括記者）似乎都不了解股份合并實際上意味著什么”。

但他也批評陽明海運對“減少累計虧損”的解釋，將其描述為“絕對的垃圾”，“可能是由一個不了解股市的公關(guān)人員寫的”。

“陽明海運重組的重要部分是新股‘私募’，這將稀釋未被要求參與的現(xiàn)有股東的股權(quán)。”

路透社財務(wù)專欄作家Alessandro Pasetti今天將資本重組提出的最初的5440萬美元描述為“滄海一粟”。

在4月3日的一個分析中，Pasetti寫道：“如果繼續(xù)像過去幾個月那樣的表現(xiàn)，不包括國家援助，陽明海運在不到九個月的時間里就可以用完錢。”

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