陽明海運今日發(fā)布了其財務狀況的最新情況，以減輕上周在暫停臺灣證券交易所掛牌交易后托運人和供應商的擔憂。

作為THE聯(lián)盟的一員，陽明海運表示它了解到客戶“獲取的各種第三方來源的輿論和新聞”，但希望“在我們的資本重組計劃中明確某些發(fā)展”。

陽明海運一直在澄清暫停掛牌交易的決定上面臨相當大的壓力，托運人擔心臺灣運輸商步韓進海運后塵而破產(chǎn)。

一位英國重要貨主最近表示，經(jīng)過對其認可的承運人的審查，已經(jīng)決定在其財務狀況有所改善之前，不適用陽明海運。

陽明海運今天表示，當公司重新投資時，自愿暫停股票交易至5月3日是“臺灣證券交易所進行的簡單、標準的程序”，

它說：“我們的資本重組計劃最初將讓陽明海運降低股票資本，之后從各私人和公共投資者獲得新的資本注入。在適當?shù)臅r候，我們會宣布這些新投資者的身份。”

陽明海運補充說，暫停期間，股票數(shù)量將減少到14億股，新增的股價“預計為4月19日之前的兩倍左右”。

它補充說，資本重組是“陽明海運改善公司財務結構綜合計劃的若干組成部分”。

承運人重申，它可以獲得政府批準的一攬子計劃的19億美元，如果需要可以抽出。

它表示，由于前三個月的虧損為1.51億美元，因此在第一季度的表現(xiàn)恢復了至2016年第四季度的虧損，達到6200萬美元，仍然保持“樂觀”。

然而，德魯里金融研究服務公司（DFRS）表示懷疑今年陽明海運是否能實現(xiàn)盈利，盡管市場上有令人鼓舞的跡象。

“我們認為，高成本結構加上債務負擔將使陽明海運在2017年產(chǎn)生財政赤字。”德魯里說。

同時，評論員Brigstocke Lexden在周五表示，股份合并是一種“合法和正常的市場管理”，并提出“許多評論員（包括記者）似乎都不了解股份合并實際上意味著什么”。

但他也批評陽明海運對“減少累計虧損”的解釋，將其描述為“絕對的垃圾”，“可能是由一個不了解股市的公關人員寫的”。

“陽明海運重組的重要部分是新股‘私募’，這將稀釋未被要求參與的現(xiàn)有股東的股權。”

路透社財務專欄作家Alessandro Pasetti今天將資本重組提出的最初的5440萬美元描述為“滄海一粟”。

在4月3日的一個分析中，Pasetti寫道：“如果繼續(xù)像過去幾個月那樣的表現(xiàn)，不包括國家援助，陽明海運在不到九個月的時間里就可以用完錢。”

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