需要掛靠第三港口的貨主往往會(huì)考慮通過(guò)較小的港口來(lái)輸送他們的貨物，而不是最大的港口。

德魯里海事顧問(wèn)公司今天公布了港口連通性指數(shù)（評(píng)估港口直達(dá)服務(wù)的指數(shù)）的結(jié)果，稱世界上最大的集裝箱港口，上海港，在連通性方面也是最好的——上海在全球六大區(qū)域通過(guò)每周168個(gè)深海服務(wù)為客戶創(chuàng)造出了最好的港口連通性。但是，在許多其他地區(qū)，較小的港口往往比他們更大的本地對(duì)手擁有更好的連通性。

在北美，東海岸的主要港口幾乎統(tǒng)一都提供了比洛杉磯和長(zhǎng)灘等西海岸港口更大的全球連通性，盡管南加利福尼亞州的港口綜合體在一年中處理了美國(guó)40%的集裝箱量。

德魯里計(jì)算出，北美連通性最好的港口實(shí)際上是薩凡納，位居紐約、諾?？撕筒闋査诡D之前。洛杉磯排在第六位，落后于奧克蘭。

德魯里解釋說(shuō)：“洛杉磯和長(zhǎng)灘盡管是更大的港口，但不想薩凡納那樣高度連貫。東海岸港口，如薩凡納，由于其地理位置與歐洲、亞洲和其他地區(qū)都有聯(lián)系，而像洛杉磯和長(zhǎng)灘這樣的西海岸港口往往只對(duì)亞洲的關(guān)注度更高。”

與此同時(shí)，英國(guó)連通性最好的港口應(yīng)該是倫敦，盡管其吞吐量顯著降低，但德魯里認(rèn)為它比費(fèi)利克斯托和南安普敦的連通性更強(qiáng)。

德魯里說(shuō)：“它受益于貿(mào)易領(lǐng)域的服務(wù)范圍（世界全部六個(gè)范圍內(nèi)都有直達(dá)服務(wù)，而費(fèi)利克斯托和南安普敦只有五個(gè)——都缺少了大洋洲這一塊）。另外，倫敦港的一些服務(wù)航線在統(tǒng)計(jì)中有‘雙倍得分’。例如，達(dá)飛輪船（NEWMO服務(wù)）、赫伯羅特（EAX服務(wù)）和地中海航運(yùn)（Australia Express）在連接大洋洲的服務(wù)中也在新加坡掛靠，因此也算作提供連接到亞洲的服務(wù)。”

德魯里通過(guò)計(jì)算直達(dá)服務(wù)的數(shù)量和這些服務(wù)直接連接到世界各區(qū)域的數(shù)量來(lái)計(jì)算港口的連通性——淺水港到深水港的支線連接不算，而且它不包括區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，如亞洲內(nèi)部運(yùn)輸。

“對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，港口連通性和港口大小及規(guī)模一樣重要。因?yàn)閾碛袕V泛的直達(dá)服務(wù)范圍是所有港口的重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國(guó)際物流領(lǐng)航者！