需要掛靠第三港口的貨主往往會考慮通過較小的港口來輸送他們的貨物，而不是最大的港口。

德魯里海事顧問公司今天公布了港口連通性指數(shù)（評估港口直達(dá)服務(wù)的指數(shù)）的結(jié)果，稱世界上最大的集裝箱港口，上海港，在連通性方面也是最好的——上海在全球六大區(qū)域通過每周168個(gè)深海服務(wù)為客戶創(chuàng)造出了最好的港口連通性。但是，在許多其他地區(qū)，較小的港口往往比他們更大的本地對手擁有更好的連通性。

在北美，東海岸的主要港口幾乎統(tǒng)一都提供了比洛杉磯和長灘等西海岸港口更大的全球連通性，盡管南加利福尼亞州的港口綜合體在一年中處理了美國40%的集裝箱量。

德魯里計(jì)算出，北美連通性最好的港口實(shí)際上是薩凡納，位居紐約、諾?？撕筒闋査诡D之前。洛杉磯排在第六位，落后于奧克蘭。

德魯里解釋說：“洛杉磯和長灘盡管是更大的港口，但不想薩凡納那樣高度連貫。東海岸港口，如薩凡納，由于其地理位置與歐洲、亞洲和其他地區(qū)都有聯(lián)系，而像洛杉磯和長灘這樣的西海岸港口往往只對亞洲的關(guān)注度更高。”

與此同時(shí)，英國連通性最好的港口應(yīng)該是倫敦，盡管其吞吐量顯著降低，但德魯里認(rèn)為它比費(fèi)利克斯托和南安普敦的連通性更強(qiáng)。

德魯里說：“它受益于貿(mào)易領(lǐng)域的服務(wù)范圍（世界全部六個(gè)范圍內(nèi)都有直達(dá)服務(wù)，而費(fèi)利克斯托和南安普敦只有五個(gè)——都缺少了大洋洲這一塊）。另外，倫敦港的一些服務(wù)航線在統(tǒng)計(jì)中有‘雙倍得分’。例如，達(dá)飛輪船（NEWMO服務(wù)）、赫伯羅特（EAX服務(wù)）和地中海航運(yùn)（Australia Express）在連接大洋洲的服務(wù)中也在新加坡掛靠，因此也算作提供連接到亞洲的服務(wù)。”

德魯里通過計(jì)算直達(dá)服務(wù)的數(shù)量和這些服務(wù)直接連接到世界各區(qū)域的數(shù)量來計(jì)算港口的連通性——淺水港到深水港的支線連接不算，而且它不包括區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，如亞洲內(nèi)部運(yùn)輸。

“對于貨主來說，港口連通性和港口大小及規(guī)模一樣重要。因?yàn)閾碛袕V泛的直達(dá)服務(wù)范圍是所有港口的重要競爭優(yōu)勢。”

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