日本合并集裝箱海運公司Ocean Networik Express（ONE）在首個交易季度錄得虧損1.2億美元，其“笨拙”的開業(yè)影響了其創(chuàng)始運營商。

受影響最大的K Line，其第二季度收入下降26.2%，經(jīng)營虧損137億日元（1.234億美元）。

該航運公司表示，4月初的開展和啟動ONE業(yè)務的失敗是一個關(guān)鍵因素。

“與初始計劃相比，ONE的財務業(yè)績因集裝箱處理量低于預期而惡化。”它表示。

“這是由于在初期階段提供的笨拙服務，以及支出方面的燃料價格上漲。”

同樣，NYK收入同比下降10.5%至41億美元，導致營業(yè)收入減少7290萬美元——僅集裝箱收入就下降了53.3%。

該運營商也將其糟糕的結(jié)果歸咎于ONE業(yè)務的開始，特別是操作系統(tǒng)的問題。

“由于員工對系統(tǒng)的熟悉程度不夠，導致管理問題。”該公司表示，“但從那時起，各種改進措施已經(jīng)實施，運營正在恢復正常。”

在ONE的開業(yè)階段，托運人表示他們遇到的問題不僅是ONE的貨物定為，還包括網(wǎng)絡。

今天有一位消息人士將ONE的開業(yè)描述為“混亂”，因為它試圖將三家公司融入一個扇區(qū)。

“對投資者來說，除了預期的儲蓄之外，還有其他很多東西，而不是承受重大損失。”消息人士補充道。

“隨著第二季度燃料成本上升，ONE可能面臨進一步的損失，因為它現(xiàn)在處于追趕模式，無論是在聲譽還是數(shù)量方面都變得更糟。”

然而，對于第三個合作伙伴MOL來說，第一季度結(jié)果非常好。盡管收入同比下降了25%，但營業(yè)利潤（3320萬美元）增長了三倍。

它指出，ONE的業(yè)務表現(xiàn)低于預期，數(shù)量低于預期，主要是由于服務的混亂。

“盡管如此，與上一財政年度同期相比，該公司的普通虧損有所改善。”它表示，“這是因為上一財政年度第四季度有關(guān)船舶租賃等業(yè)務重組損失的記錄條款的影響。”

在ONE的第一組結(jié)果之后，其上半年的預測已經(jīng)從1.07億美元的利潤修改為3800萬美元的虧損。

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