日本合并集裝箱海運(yùn)公司Ocean Networik Express（ONE）在首個(gè)交易季度錄得虧損1.2億美元，其“笨拙”的開(kāi)業(yè)影響了其創(chuàng)始運(yùn)營(yíng)商。

受影響最大的K Line，其第二季度收入下降26.2%，經(jīng)營(yíng)虧損137億日元（1.234億美元）。

該航運(yùn)公司表示，4月初的開(kāi)展和啟動(dòng)ONE業(yè)務(wù)的失敗是一個(gè)關(guān)鍵因素。

“與初始計(jì)劃相比，ONE的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)因集裝箱處理量低于預(yù)期而惡化。”它表示。

“這是由于在初期階段提供的笨拙服務(wù)，以及支出方面的燃料價(jià)格上漲。”

同樣，NYK收入同比下降10.5%至41億美元，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)收入減少7290萬(wàn)美元——僅集裝箱收入就下降了53.3%。

該運(yùn)營(yíng)商也將其糟糕的結(jié)果歸咎于ONE業(yè)務(wù)的開(kāi)始，特別是操作系統(tǒng)的問(wèn)題。

“由于員工對(duì)系統(tǒng)的熟悉程度不夠，導(dǎo)致管理問(wèn)題。”該公司表示，“但從那時(shí)起，各種改進(jìn)措施已經(jīng)實(shí)施，運(yùn)營(yíng)正在恢復(fù)正常。”

在ONE的開(kāi)業(yè)階段，托運(yùn)人表示他們遇到的問(wèn)題不僅是ONE的貨物定為，還包括網(wǎng)絡(luò)。

今天有一位消息人士將ONE的開(kāi)業(yè)描述為“混亂”，因?yàn)樗噲D將三家公司融入一個(gè)扇區(qū)。

“對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，除了預(yù)期的儲(chǔ)蓄之外，還有其他很多東西，而不是承受重大損失。”消息人士補(bǔ)充道。

“隨著第二季度燃料成本上升，ONE可能面臨進(jìn)一步的損失，因?yàn)樗F(xiàn)在處于追趕模式，無(wú)論是在聲譽(yù)還是數(shù)量方面都變得更糟。”

然而，對(duì)于第三個(gè)合作伙伴MOL來(lái)說(shuō)，第一季度結(jié)果非常好。盡管收入同比下降了25%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（3320萬(wàn)美元）增長(zhǎng)了三倍。

它指出，ONE的業(yè)務(wù)表現(xiàn)低于預(yù)期，數(shù)量低于預(yù)期，主要是由于服務(wù)的混亂。

“盡管如此，與上一財(cái)政年度同期相比，該公司的普通虧損有所改善。”它表示，“這是因?yàn)樯弦回?cái)政年度第四季度有關(guān)船舶租賃等業(yè)務(wù)重組損失的記錄條款的影響。”

在ONE的第一組結(jié)果之后，其上半年的預(yù)測(cè)已經(jīng)從1.07億美元的利潤(rùn)修改為3800萬(wàn)美元的虧損。

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