據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，2016年11月22日韓進(jìn)海運(yùn)為籌集資金，以370億韓元(約合3140萬美元)將亞美航線及相關(guān)資產(chǎn)出售給大韓航運(yùn)(KCL)。

不過，據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件顯示，該公司還將出售包括美國、中國、越南及另外四個(gè)國家的太平洋航線業(yè)務(wù)及相關(guān)的客戶管理、運(yùn)營信息、下屬公司及物流管理系統(tǒng)。而具體的交易信息將于2017年1月5日完成。

據(jù)悉，太平洋航線是韓進(jìn)海運(yùn)的主力航線。今年9月初，繼韓進(jìn)海運(yùn)法院接管程序啟動(dòng)后，各主要船公司啟動(dòng)了“搶奪物流量”的競(jìng)爭(zhēng)，而在地理上與韓國存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的中國籍海運(yùn)公司表現(xiàn)十分積極，紛紛盯上了韓進(jìn)海運(yùn)的主力航線，即太平洋航線。而此次該航線資源的出售，中國籍船公司或?qū)⒓尤氲綘?zhēng)奪購買韓進(jìn)海運(yùn)太平洋資產(chǎn)陣營中。“釜山港過去10年一直占據(jù)東北亞轉(zhuǎn)船物流量的80%，一旦中國籍海運(yùn)公司扎堆涌入，亞洲航運(yùn)樞紐很可能會(huì)轉(zhuǎn)移到上海。”韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院長(zhǎng)梁昌虎曾擔(dān)憂地表示。

此前由于韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，跨太平洋航線上的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?，為降低該航線上因運(yùn)力驟減而引起的市場(chǎng)混亂，馬士基和地中海在跨太平洋航線上分別相繼增開TP1航線和Maple航線。

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