盡管運(yùn)營(yíng)商、機(jī)場(chǎng)、地面服務(wù)商和亞太航空協(xié)會(huì)（AAPA）的報(bào)告顯示7月份空運(yùn)量增長(zhǎng)率出現(xiàn)反彈，但國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)（IATA）同比錄得本月增長(zhǎng)率僅為2.1%，顯著放緩。

國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)將增長(zhǎng)放緩歸因于多個(gè)因素，其中最重要的因素是全球庫(kù)存補(bǔ)庫(kù)周期結(jié)束，這些因素支撐了2016年和2017年的異常強(qiáng)勁增長(zhǎng)。另一個(gè)值得關(guān)注的因素是制造企業(yè)的出口訂單，IATA自2018年初以來(lái)，特別是在亞洲和歐洲，這一情況已經(jīng)減弱。除了較弱的訂單外，國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)還表示，供應(yīng)商在時(shí)間框架內(nèi)交付貨物的壓力較小，通常要求通過(guò)較慢、較便宜的模式進(jìn)行空運(yùn)。所有這些因素都支持海上和陸地運(yùn)輸，而不是更快、更昂貴的空運(yùn)。

談到7月份業(yè)績(jī)的區(qū)域分析，中東空運(yùn)公司報(bào)告7月份國(guó)際貨運(yùn)噸公里（FTK）出人意料地強(qiáng)勁增長(zhǎng)，為5.4%?？紤]到其他地區(qū)增長(zhǎng)放緩，中東空運(yùn)公司報(bào)告的增長(zhǎng)使其成為兩年多以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)勁的地區(qū)。拉丁美洲的運(yùn)營(yíng)商在FTKs同比增長(zhǎng)2.6%，是地區(qū)間增長(zhǎng)率最高的。然而，鑒于該地區(qū)過(guò)去一年的穩(wěn)定增長(zhǎng)，這標(biāo)志著拉丁美洲的經(jīng)濟(jì)大幅放緩。歐洲、北美和亞太地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商分別錄得2.5%、1.9%和0.5%的同比增長(zhǎng)，而非洲空運(yùn)公司報(bào)告另一個(gè)月的同比下降，為8.2%。

考慮到國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)和其他行業(yè)協(xié)會(huì)及參與者報(bào)告的增長(zhǎng)差距很大，7月僅增長(zhǎng)2.1%的報(bào)告應(yīng)該采取一系列措施。正如一位空運(yùn)公司高管表示，IATA的數(shù)據(jù)遺憾不完整，因?yàn)橹挥?/span>IATA成員向該協(xié)會(huì)報(bào)告，并錯(cuò)過(guò)了部分快遞部門以及大多數(shù)電子商務(wù)流量。

來(lái)自歐洲和美國(guó)機(jī)場(chǎng)的代表——這兩個(gè)報(bào)告的數(shù)字在7月份同比增長(zhǎng)率接近25%，他們表示，電子商務(wù)交通一直是美國(guó)、歐洲和亞太地區(qū)往返空運(yùn)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。如果?guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)目前沒(méi)有捕獲該流量，空運(yùn)可能比7月報(bào)告顯示的要強(qiáng)得多。

展望未來(lái)，鑒于其7月份的業(yè)績(jī)以及該協(xié)會(huì)對(duì)關(guān)稅升級(jí)表示的擔(dān)憂，IATA出人意料地看好空運(yùn)。雖然國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)表示指標(biāo)顯示，未來(lái)幾個(gè)月FTK的年增長(zhǎng)率可能繼續(xù)放緩，但它也表示樂(lè)觀，即電子商務(wù)等強(qiáng)勁且不斷增長(zhǎng)的需求驅(qū)動(dòng)因素可以抵消負(fù)面因素。

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