航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner認(rèn)為新加坡的太平船務(wù)有限公司（PIL）很可能成為目前集裝箱海運(yùn)合并浪潮的下一個(gè)候選人。集裝箱海運(yùn)分析師指出，這是因?yàn)閰⑴c最近行業(yè)整合的八家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)的船舶容量都在30萬(wàn)到70萬(wàn)TEU之間。

只有四個(gè)獨(dú)立的中型運(yùn)營(yíng)商目前仍然存在，每個(gè)運(yùn)營(yíng)商的全球市場(chǎng)份額僅為1.5%至2.8%。

“然而，四個(gè)運(yùn)營(yíng)商中的三個(gè)，即陽(yáng)明海運(yùn)、現(xiàn)代商船和以星航運(yùn)是與政府聯(lián)系的。因此，由于各自與臺(tái)灣、韓國(guó)和以色列政府的聯(lián)系，這些集裝箱海運(yùn)公司對(duì)本國(guó)以外的買主來(lái)說(shuō)是不太可能接管的目標(biāo)。”Alphaliner在最近的每周報(bào)告中指出，這三家航運(yùn)公司的財(cái)務(wù)緊張狀況將進(jìn)一步阻嚇潛在買家。

所以PIL脫穎而出，Alphaliner表示，它是“唯一沒有負(fù)擔(dān)的候選人”。此外，它的優(yōu)勢(shì)航線，特別是非洲相關(guān)貿(mào)易，讓它能夠“吸引目標(biāo)”，買家渴望進(jìn)入這個(gè)新興市場(chǎng)。

“與其他可以依賴政府的對(duì)手不同，新加坡的PIL最近不得不從資產(chǎn)銷售中籌集資金，并向銀行抵押資產(chǎn)來(lái)償還債務(wù)。

PIL由Teo家族成立于50年前，今年被迫出售一批海岬型散貨船和在集裝箱制造商Singamas中保留的股份，用來(lái)在本月償還部分債券。PIL還有一筆債券，必須在明年11月償還。

分析師表示，PIL在2016年出現(xiàn)了相當(dāng)大的虧損，其債務(wù)總額已達(dá)26億美元。