幾家日本造船公司和航運(yùn)公司已經(jīng)同意在2025年前共同開發(fā)和建造一批遠(yuǎn)程操作的自主貨船。

該技術(shù)將基于“物聯(lián)網(wǎng)”的概念，旨在通過互聯(lián)網(wǎng)整合船舶設(shè)備和器材收集和分析數(shù)據(jù)，建立船舶航線。它被認(rèn)為可以排除“人”的因素，這將大大降低風(fēng)險(xiǎn)并增加導(dǎo)航的安全性。然而，這些自主貨船不會(huì)是無人駕駛的，將會(huì)有最低限度的人員來維護(hù)技術(shù)和設(shè)備，以及監(jiān)控操作的正確性。

該計(jì)劃的發(fā)起人之一是商船三井和日本郵船。項(xiàng)目總共規(guī)定建設(shè)250艘自主貨船，需要投資數(shù)億美元。該項(xiàng)的目標(biāo)是增加日本在世界造船市場(chǎng)的份額。

據(jù)“衛(wèi)報(bào)”稱，歐盟和挪威已經(jīng)開展了類似的研發(fā)，明年計(jì)劃在該國南部的三個(gè)港口開始運(yùn)營自主貨船。

軍方已經(jīng)有使用自主船舶的經(jīng)驗(yàn)。去年，美國海軍開始測(cè)試無人戰(zhàn)艦“海上獵人”，海上獵人的職責(zé)是自主追蹤潛艇而不是返港。