又一行業(yè)全面衰退的最新事故！意大利貨船船東Giuseppe Bottiglieri Shipping正尋求對債權(quán)人的保護(hù)，將進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。

在一份聲明中，寡頭控股公司那不勒斯公司引用了“前所未有的世界貨運市場危機”，已經(jīng)說明了整個行業(yè)的利潤情況。Giuseppe Bottiglieri Shipping發(fā)言人說，公司已經(jīng)準(zhǔn)備了一個新的業(yè)務(wù)和財務(wù)計劃，正在與債權(quán)人討論。

Giuseppe Bottiglieri Shipping經(jīng)營著11艘干散貨船和4艘石油產(chǎn)品油輪，估計價值1.9億美元。曾運輸?shù)呢浳飪r值和海上資產(chǎn)無法估算。該公司預(yù)期在與債權(quán)人談判期間繼續(xù)經(jīng)營，而截至目前為止，金融債權(quán)人、供應(yīng)商、船員、雇員或任何其他債券人沒有對公司作出任何性質(zhì)的強制執(zhí)行程序。

自去年韓進(jìn)海運公司破產(chǎn)以來，這是大型航運公司首次采取破產(chǎn)申請。世界第七大集裝箱運營商韓進(jìn)海運，由于債權(quán)人在世界各地的港口扣押船舶，其破產(chǎn)導(dǎo)致價值140億美元的貨物滯留在海上數(shù)月。而航運高管表示，來自Giuseppe Bottiglieri Shipping的影響會小很多。

由于產(chǎn)能過剩和運價下降，航運業(yè)正在應(yīng)對30年來最糟糕的下行周期。幾十家運營商正在尋求重組債務(wù)，與更大的公司合并或出售資產(chǎn)以保持運作，但徹底的破產(chǎn)申請是很少見的。

波羅的海干散貨運價指數(shù)是衡量煤炭、兩市和鐵礦石等大宗商品成本的指數(shù)，在11月達(dá)到兩年高點1232點，去年2月達(dá)到292點的歷史最低點后，徘徊在940點左右。在金融危機前的高峰期，指數(shù)甚至達(dá)到了11000點。在世界最大的商品進(jìn)口國中國開始轉(zhuǎn)移重工業(yè)作為主要增長動力之后，許多干散貨托運人受到了打擊。

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