雖然上周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示6月份的空運費率受到抑制，但看起來好像它們正在溫和地再次上漲。

今天早上TAC指數(shù)顯示，雖然過去一周的一些航線遭受輕微下跌，但總體而言，空運費一般從6月份的低點上升。

香港至法蘭克福上周飆升至22.5港元，最后一月見證，而香港至阿姆斯特丹在7月大幅上漲后仍然大致持平。

香港至紐約也出現(xiàn)上漲，但香港至歐洲和香港至美國上周小幅下滑，整體趨勢似乎正在上升，正如預(yù)期的那樣。

上海到美國的空運費已經(jīng)穩(wěn)步上升，現(xiàn)在回到1月份的水平，芝加哥和肯尼迪則呈上升趨勢。

在6月份數(shù)據(jù)疲弱之后，這些漲幅雖然微不足道，但仍將為空運公司帶來驚喜。上周，國際空運協(xié)會（IATA）顯示，6月貨運噸公里（FTKs）同比增長放緩至2.7%，低于5月的3.8%，幾乎是FTK平均增長率5.1%的一半。

國際空運協(xié)會承認(rèn)6月和7月初的市場因日本空運公司的航班暫停而受到扭曲，但整體趨勢仍然存在。

“與2016年和2017年相比，上升趨勢的放緩主要反映了更新庫存周期在去年年底基本完成的事實。

“此外，空運需求的減少勢頭也與2018年初以來制造企業(yè)出口訂單的廣泛基礎(chǔ)相一致。”

國際空運協(xié)會（IATA）上半年全行業(yè)FTK增長4.7%，現(xiàn)在預(yù)計今年整體增長可能會降低，為4%。當(dāng)然，今年還有一些“不可知”。

“現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于周期性好轉(zhuǎn)，關(guān)鍵問題是空運增長的結(jié)構(gòu)背景有多強——特別是在貿(mào)易保護主義措施不斷上升的背景下。”它表示。

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