2016年被譽(yù)為航運界的“合并年”，從年初中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的合并開始，陸續(xù)有達(dá)飛集團(tuán)收購海皇集團(tuán)、赫伯羅特合并阿拉伯輪船，日本三大航運公司合并集裝箱業(yè)務(wù)等重磅業(yè)務(wù)重組消息。近來有傳言稱臺灣當(dāng)局有關(guān)部門也在醞釀臺灣陽明海運和長榮海運合并。11月3日下午，在上海召開的“國際海運年會2016”論壇現(xiàn)場，長榮海運董事長張正鏞先生獨家對航運界網(wǎng)（微信號:shipsh）表示：“長榮和陽明任何一種形式的合作都絕對不會出現(xiàn)。”

而同在論壇現(xiàn)場的陽明海運董事長、長榮海運前高管謝志堅先生則對航運界網(wǎng)獨家回應(yīng)稱：“困難重重！”謝志堅表示，中遠(yuǎn)與中海的合并是兩家央企的重組，一拍即合；日本三家船公司說合并是三家私企的重組，同樣一拍即合；但陽明海運與長榮海運，是一家政府所有企業(yè)（陽明海運1/3股權(quán)屬于臺灣當(dāng)局政府），與一家家族性質(zhì)私企的整合，屬性不對，亦不合拍，同時兩家船公司分屬于兩個航運聯(lián)盟，所以目前不會重組。

航運界網(wǎng)分析到，若真有重組的消息，一定是臺當(dāng)局與家族企業(yè)利益博弈，并不是所謂的“一拍即合”，所以正如謝志堅先生所說的一樣，困難重重。

除此之外，謝志堅還向航運界網(wǎng)透露，上任陽明海運之后對比老東家長榮海運，并未有太大的不同。在當(dāng)前航運市場慘淡的大背景下，降低成本，讓船公司活下去，過好這個航運的寒冬是謝志堅先生當(dāng)前最真實的愿景。

作為臺灣三大班輪公司之一的陽明海運前身是清朝輪船招商局，現(xiàn)總部位于基隆市；而長榮海運則由張榮發(fā)1968年一手創(chuàng)立，總部設(shè)在臺北；二者都在臺灣證券交易所上市。據(jù)航運咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner截至11月3日的數(shù)據(jù)，長榮海運目前控制186艘船，991470TEU運力，占全球市場份額4.8%，排名世界第五；陽明海運目前控制98艘船、,560762TEU運力，占全球市場份額2.7%，排名世界第九。

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