作為全球貿(mào)易的一部分，2016年，全球約有1.3億個(gè)裝著貨物的集裝箱運(yùn)往世界各地，估計(jì)價(jià)值超過(guò)4萬(wàn)億美元。

倫敦大學(xué)能源研究所和數(shù)據(jù)可視化公司Kiln的交互式地圖顯示了公海上5萬(wàn)多艘集裝箱船的動(dòng)向，將貨物和商品運(yùn)送到世界各地。

可以看出，有這么多集裝箱在海上運(yùn)輸，那么發(fā)生集裝箱海上丟失事故也不可避免。

近期，2018年3月4日，Maersk Shanghai就在北卡羅來(lái)納州發(fā)生了76個(gè)集裝箱落水丟失。其中一個(gè)集裝箱裝有3噸的硫酸。Maersk Shanghai建于2016年，運(yùn)力10081TEU。

集裝箱發(fā)生丟失的頻率有多高？在海上丟失了多少集裝箱？

以前沒(méi)有清楚的數(shù)據(jù)表明有多少集裝箱在海上丟失，據(jù)猜測(cè)每年海上丟失大約10000個(gè)集裝箱，但估計(jì)差別很大。

為了確定在海上丟失的集裝箱的準(zhǔn)確數(shù)量，世界海運(yùn)理事會(huì)（WSC）在其會(huì)員公司的支持下，對(duì)2011年、2014年和2017年進(jìn)行了調(diào)查。

根據(jù)WSC成員公司提供的調(diào)查結(jié)果（占全球集裝箱船的總運(yùn)力的80%）顯示，在調(diào)查的九年期間（2008-2016年），平均每年海上丟失了568個(gè)集裝箱，而加上災(zāi)難性事件的話，海上丟失集裝箱達(dá)到1582個(gè)。

在過(guò)去的十年中，平均每年有64%的集裝箱海上丟失歸因于災(zāi)難性事件。

災(zāi)難性事件如：

集裝箱船Rena于2011年在新西蘭海岸擱淺并損壞，導(dǎo)致大約900個(gè)集裝箱在海上丟失；

2013年集裝箱船MOL Comfort一半船體損壞，在印度洋車(chē)模，導(dǎo)致在海上丟失5578個(gè)集裝箱；

集裝箱船EL Faro在遭受颶風(fēng)“華金”襲擊后391個(gè)集裝箱在海上丟失。

還有幾起這樣的大事故。但根據(jù)2017年的調(diào)查，有個(gè)好消息是集裝箱海上丟失的數(shù)量在減少。

集裝箱會(huì)無(wú)故從船上掉下來(lái)嗎？

不會(huì)。雖然主要由于天氣條件可能會(huì)在海上丟失許多集裝箱，但大部分案例都是人為的，例如疏忽大意、集裝箱重量誤報(bào)、為節(jié)約成本而偷工減料、集裝箱內(nèi)貨物包裝不當(dāng)、裝載計(jì)劃不當(dāng)?shù)取?/span>

除了天氣原因之外，Gard還發(fā)現(xiàn)，不遵守該船的集裝箱固定手冊(cè)（CSM）可能是堆垛倒塌的更常見(jiàn)原因。

由于未能遵守船舶CSM中規(guī)定的堆垛或?qū)又?、層高的限制或由于集裝箱重量的錯(cuò)誤聲明，可能會(huì)發(fā)生船上堆垛塌陷。

僅僅一個(gè)集裝箱沒(méi)有適當(dāng)捆綁，就會(huì)帶動(dòng)整個(gè)堆垛崩潰。

Gard還指出，CSM本身可能不適合不同的穩(wěn)定條件或非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如高箱。

除此之外，巴拿馬型或大型集裝箱所需的綁扎安排規(guī)模龐大，這對(duì)船員檢查CSM符合要求提出了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

船舶越大，自然需要更多的綁扎設(shè)備，并且在某些情況下船公司希望降低成本，有些船舶可能會(huì)因此而偷工減料。但是請(qǐng)注意，這種維護(hù)不是一件容易的事，并且這個(gè)過(guò)程有缺陷的設(shè)備也可能導(dǎo)致事故。

海上丟失集裝箱不僅影響航運(yùn)線路，還影響出口商、進(jìn)口商、貿(mào)易商和消費(fèi)者，更不用說(shuō)對(duì)環(huán)境造成的影響了。

如何能阻止這種情況發(fā)生？

責(zé)任！盡管沒(méi)有辦法對(duì)付大自然的憤怒，但防止海上（或岸上）集裝箱損失是每個(gè)人都有的責(zé)任和義務(wù)。參與供應(yīng)鏈和海事活動(dòng)的每個(gè)人都必須承擔(dān)責(zé)任，認(rèn)真對(duì)待自己的角色，確保他們遵循IMO規(guī)定的適當(dāng)流程和程序。

像IMO的SOLAS VGM（強(qiáng)制稱重）這樣的舉措，將繼續(xù)為托運(yùn)人和集裝箱海運(yùn)公司提供行業(yè)最佳實(shí)踐方面的知道，并協(xié)助防止此類事故的發(fā)生。

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