2012年7月14日，由地中海航運公司（MSC）運營的MSC Flaminia集裝箱船正從美國的查爾斯頓駛往比利時的安特衛(wèi)普。

4號機組開始出現(xiàn)一團煙霧，機組人員注意到了，他們通過釋放二氧化碳來抑制它，并迅速啟動滅火措施。

正當(dāng)機組人員努力撲滅大火時，發(fā)生了爆炸。

這次事故導(dǎo)致3名船員喪生，多人受傷。

MSC Flaminia發(fā)生的火災(zāi)只是近期歷史上發(fā)生的幾起集裝箱船災(zāi)難之一，包括海上集裝箱和危險品相關(guān)的災(zāi)難。

作為全球貿(mào)易的一部分，每年有超過1.3億個裝有各種貨物的集裝箱運往世界各地。危險品構(gòu)成了這一全球貿(mào)易中不可或缺的重要組成部分。

香水、泳池清潔劑、指甲油、油漆甚至乒乓球等日常用品都屬于危險品類別，這些貨物需要妥善處理。

關(guān)于危險品，明碩股份之前已經(jīng)發(fā)布了許多相關(guān)的文章，最重要的是申報危險品的必要性。

那么MSC Flaminia當(dāng)時發(fā)生了什么？

回到MSC Flaminia，據(jù)報告，該船載有2876個集裝箱，其中149個裝有危險品。

其中一種危險品是名為DiVinylBenzene（DVB，二乙烯基苯）的產(chǎn)品，它是一種用于制造塑料樹脂的單體添加劑。

有三個ISO罐式集裝箱載有80%濃度的二乙烯基苯（DVB80），儲存在MSC Flaminia的4號貨艙中。

該產(chǎn)品的特征之一是，如果長時間暴露在85華氏度以上的溫度下，它可以自我聚合并產(chǎn)生大量的熱量。

美國紐約南區(qū)地方法院發(fā)現(xiàn)爆炸是由于這三個ISO罐式集裝箱中儲存的這種貨物失控自動聚合的結(jié)果。

根據(jù)報告，這些裝有DVB80的集裝箱于2012年6月交付給新奧爾良港口。6月和7月是新奧爾良的炎熱夏季，這些集裝箱在烈日下烘烤了10天，并最終在2012年7月1日裝載到MSC Flaminia。

這些集裝箱存放在4號船艙的甲板下。船的甲板可以達到相當(dāng)高的環(huán)境溫度。此外，這些集裝箱存放在可燃的二苯胺（DPA）貨物附近，更加致命的是，這些集裝箱在船的燃料箱附近。

在航行前和航行期間持續(xù)暴露于高于正常溫度的環(huán)境是引起爆炸的DVB80自動聚合的關(guān)鍵因素。

那么為何托運人和集裝箱公司承擔(dān)責(zé)任呢？

這批貨物的托運人是總部位于路易斯安那州的Deltech公司，該公司雇傭了Stolt-Nielsen的Stolt Tank Containers將其運往歐洲。

法院指定Deltech對事故承擔(dān)最大的責(zé)任（55%的責(zé)任），因為該貨物的制造商知道物質(zhì)的聚合傾向，而這被認(rèn)為是爆炸的原因。

在判決中，主神法官Katherine B. Forrest指出：

“與之前的聚合事件相關(guān)的自身安全協(xié)議相反，這些事件確定在溫暖的月份應(yīng)該避免從新奧爾良運出DVB，而Deltech卻在6月底預(yù)訂了從新奧爾良運出DVB80。

“這個重大決定的結(jié)果至少是Deltech最高級別的經(jīng)過深思熟慮的決策與之后的管理錯誤的結(jié)合。”

Stolt集裝箱公司因其在安排貨物方面的作用獲得剩余的45%的責(zé)任。

在判決中，法官指出：

“Stolt擁有關(guān)于DVB的熱敏性質(zhì)的詳細信息，但它：

（1）未能及時向海運承運人MSC傳遞有關(guān)暴露危險的信息。

（2）負(fù)責(zé)安排將DVB裝入ISO集裝箱中，并將其安排到新奧爾良碼頭并在港口露天存放。

法院裁定MSC不對賠償負(fù)責(zé)。

雖然MSC在MSC Flaminia航行之前也擁有關(guān)于DVB的熱敏性質(zhì)的大量信息，但它缺乏足夠的信息，而且，更重要的是，在上船之前，露天存放已經(jīng)使集裝箱處于“定時炸彈”的條件下。

法院裁定MSC的行為符合行業(yè)慣例、其先前的做法以及各方的合理期望。

德國聯(lián)邦海上事故調(diào)查局進行的這次災(zāi)難的報告引用了DVB的過去事件，其中在37天前就有一個集裝箱在公路上發(fā)生了聚合。

然而，該報告指出，在過去已知的DVB聚合情況下，既沒有爆炸也沒有明火。

這一事件和裁決揭示了一個非常重要的因素——信息共享至關(guān)重要，尤其是涉及危險品貨物等特殊貨物時。

這也強調(diào)了MSDS文件的重要性以及MSDS文件中包含的關(guān)鍵信息。

作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的保險和風(fēng)險管理機構(gòu)之一——TT協(xié)會已經(jīng)注意到了這一點。

軼事證據(jù)表明，與貨物預(yù)訂相關(guān)的濫用安全數(shù)據(jù)表是經(jīng)常發(fā)生的。

在DVB的MSDS中，它清楚地寫道：

7.2 安全存儲的條件，包括任何不兼容性

存儲條件：存儲在陰涼、通風(fēng)良好的區(qū)域。遠離陽光直射。

10.4 要避免的條件

應(yīng)避免的條件：陽光直射、熱。

防范說明：P410 403：避免陽光照射，存放在通風(fēng)良好的地方。

根據(jù)法院的規(guī)定，托運人和集裝箱經(jīng)營人未能考慮，因此對此事件承擔(dān)責(zé)任。

避難問題

作為這一事件的一部分，MSC Flaminia還面臨另一個重大問題，在哪里尋求避難！

MSC Flaminia是一艘德國國旗船，德國是歐盟的成員，所以人們可以預(yù)期這艘集裝箱船可以到任何避難港口。

但即使事件發(fā)生在2012年7月14日，可能是由于過于危險，直到8月17日德國同意批準(zhǔn)該船時，該船才被允許進入歐盟任何沿海國家的水域。

由于船只處于拖曳狀態(tài)，它被拖入德國威廉港的Jade-Weser-Port港口，因為它有一個合適的盆地和碼頭墻以及足夠的空碼頭空間可供卸貨。

該問題促使歐盟委員會在2013年由委員會主持并由所有歐盟成員國成立專家組，以制定歐盟業(yè)務(wù)準(zhǔn)則以補充國家計劃，并適用于不止一個國家可能出現(xiàn)的情況。

2016年1月27日，歐盟委員會向需要援助的船舶提交了新的歐盟運營指南。

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