你可能知道，目前所有商業(yè)船舶都使用化石燃料，如MGO（船用瓦斯油）、MDO（船用柴油）、IFO（中間燃料油）、MFO（船用燃料油、HFO（重質(zhì)燃料油）。

這些燃料，統(tǒng)稱為船用重油，非常厚重，根據(jù)化學(xué)成分、預(yù)期用途和沸騰溫度進(jìn)行分類。

船用重油非常粘稠，具有長烴鏈并且經(jīng)歷涉及混合一系列污染物的組合過程。

這些污染物無法清除，因此船艙燃料在污染程度上排名很高，并且在溢出時會造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

燃料的數(shù)量取決于船的大小和設(shè)計巡航速度。

根據(jù)報告，海運(yùn)被認(rèn)為是最有效的商業(yè)運(yùn)輸形式，與其他商業(yè)貨物運(yùn)輸模式相比，船舶的碳足跡最小。

然而，航運(yùn)業(yè)的規(guī)模是巨大的。世界上近90%的貿(mào)易是通過海運(yùn)完成的，世界商業(yè)船隊有93161艘船上，總噸位為18.6億載重噸（截至2017年1月1日）。這使得海運(yùn)成為全球溫室氣體排放總量的重要貢獻(xiàn)者（約占全球二氧化碳總排放量的3%）。

任何運(yùn)往海外的貨物最終都可能使用卡車，鐵路和海運(yùn)的長途運(yùn)輸方式。因此，一批貨物的碳足跡相當(dāng)大。

因此，使用低硫燃料、慢速蒸汽等措施已經(jīng)發(fā)揮作用，預(yù)計將有助于減少燃料排放和燃料成本，最終有望降低運(yùn)輸成本。

2018年4月，100多個成員國在倫敦的聯(lián)合國國際海事組織（IMO）舉行會議，并通過了一項關(guān)于2050年減少船舶溫室氣體排放量的初步戰(zhàn)略，與2008年的水平相比至少提高了50%。

GoodShipping計劃是世界上第一個旨在改變海運(yùn)市場空間燃料的全球計劃。

據(jù)報道，通過使用生物燃料，該海洋倡議為各種規(guī)模的公司和企業(yè)開發(fā)了一種靈活、快速、透明、方便和有效的方法，以降低其特定貨物所負(fù)責(zé)的排放量。

GoodShipping計劃授權(quán)貨主和托運(yùn)人購買低碳、兼容和可持續(xù)的“插入式”生物燃料。

據(jù)報道，該舉措將使貨主減少行業(yè)內(nèi)的碳排放，并加速船用燃料混合物中的低碳燃料，而不是通過替代減緩方案。

它的工作方式如下：

1、有興趣減少海上污染的托運(yùn)人接洽；

2、根據(jù)貨運(yùn)量水平，托運(yùn)人可以就更換HSFO（高硫燃料油）所需的生物燃料數(shù)量達(dá)成一致，否則這些生物燃料將在指定船只上燃燒；

3、這些托運(yùn)人將安排在運(yùn)載貨物的船只上轉(zhuǎn)換為生物燃料；

4、基于體積、選定的集裝箱可以在選定的港口中使用這些生物燃料加油；

5、GoodShipping將代表感興趣的托運(yùn)人處理整個協(xié)調(diào)過程；

這個過程恰好是GoodShipping的五個海運(yùn)客戶——Chocolonely、Dopper、Blygold、Magic Marine和Mystic，它們參加了GoodShipping計劃的第一項計劃。

“Samskip Endeavor”是一艘集裝箱船，載有800多個集裝箱，通常使用如上所述的化石燃料組合，GoodFuels Marine為這艘集裝箱船提供22000升用過的食用油（UCO）制成的加氫處理植物油（HVO），攜帶這些客戶的貨物。

22000升植物油對應(yīng)于這五個客戶一年內(nèi)用于所有貨物的年度船用燃料消耗量。

在這樣做的過程中，這些客戶已經(jīng)將運(yùn)輸中的所有碳排放量抵消了一年。

在宣布這成功的第一次加油時，GoodShipping計劃指出了這一點(diǎn)：

“我們共同避免了超過40噸的二氧化碳排放，并且由于我們的生物燃料取代了重質(zhì)燃料油，我們還大大減少了其他局部排放，如硫磺、煙灰和黑碳。

通過第一次加油，GoodShipping表明，貨主可以影響其供應(yīng)鏈中海運(yùn)的碳足跡。由于質(zhì)量平衡的原則，任何公司都可以加入我們的計劃，并將其海運(yùn)運(yùn)輸氣候中立。接下來，我們正在增加海洋生物燃料領(lǐng)域的需求并加速R&D。

Blygold的董事總經(jīng)理Maarten van der Meer說：“對于像Blygold這樣的公司，我們與貨運(yùn)代理商一起運(yùn)輸我們的海運(yùn)，我們一直很難將這部分供應(yīng)鏈的影響降到最低。GoodShipping通過簡單且適應(yīng)性強(qiáng)的解決方案實現(xiàn)了這一目標(biāo)。”

廢棄植物油通常以用過的食用油的形式提供，主要來自參觀、家庭、回收廠和食品加工副產(chǎn)品流。

考慮到IMO的硫含量將于2020年生效，其中船舶將被禁止燃燒含硫量高于0.5%的任何船用燃料，這些類型的化石燃料替代品可能是未來。

所以不要扔掉那些用過的食用油，誰知道，什么時候你就有機(jī)會用它來為你自己的貨物加油。

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