明碩股份幫大家“科普”一下最基本的散貨船運(yùn)輸條款：

          1.FLT條款（FULL LINER TERM），也稱班輪條款，船東負(fù)責(zé)裝卸的費(fèi)用，這個(gè)條款對(duì)于貨代給貨主報(bào)價(jià)的時(shí)候用的比較多。

          2.FILO條款（FREE IN LINER OUT），船東只負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝，這個(gè)條款在船東給貨代報(bào)價(jià)的時(shí)候用的比較多。

          3.FIO條款（FREE IN & OUT），船東不負(fù)責(zé)裝卸，這個(gè)條款很多的時(shí)候使用散雜貨租船方面。

          4.LIFO條款（LINER IN FREE OUT），船東只負(fù)責(zé)裝不負(fù)責(zé)卸，這個(gè)條款很少會(huì)用到。

     這些條款是最基本的散雜貨運(yùn)輸條款，當(dāng)然如果租船當(dāng)中還會(huì)碰到很多，比如綁扎，墊料等等費(fèi)用。

     此外，CQD，英文全稱CUSTOMARY QUICK DESPATCH，中文按港口習(xí)慣速度。 是租船業(yè)務(wù)中的術(shù)語(yǔ)，是屬于裝卸率條款中的內(nèi)容。 一般船東不愿意接受此條款，因?yàn)橐袚?dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。比如壓港，船期損失只有船東承擔(dān)了。所以一般船東都堅(jiān)持要有裝卸率的。但如果貨主或租船人不了解裝率或卸率，或想把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給船東，那就堅(jiān)持定這個(gè)條款。不過，事前船東會(huì)了解這個(gè)港口的裝或卸的情況的，也會(huì)在提供的報(bào)價(jià)中考慮這個(gè)因素。

    和這個(gè)術(shù)語(yǔ)對(duì)應(yīng)的是DETENTION,就是在CQD條款下，如果因?yàn)樨浳磦浜枚绊懙拇?，要根?jù)DETENTION來向貨主或租船人索賠損失。除非船東對(duì)裝卸港與航線都很了解的情況 而貨物本身很有吸引力、以及對(duì)租家很放心的情況下才會(huì)做CQD，否則一般不會(huì)接受的。

      以上就是明碩股份小編特別整理的散貨船運(yùn)輸條款，有需要的拿走不謝！