中國新的空運公司與Cargolux的合資公司的上市計劃似乎又將推遲一年。

河南空運公司——HNCA、河南機場集團和興港投資集團合資企業(yè)，現(xiàn)在更有可能在2019年第三季度推出，而不是今年。

首席執(zhí)行官Richard Forson說：“所涉及的流程花費的時間比預期的要長。”

他補充說：“我們正在努力。我們正在與中國空運當?shù)胤种C構(gòu)討論額外要求。其中一個問題是該空運公司在多大程度上啟用中國飛行員？——中國嚴重短缺空運飛行員。還有其他技術(shù)問題。”

在2019年的發(fā)布會上：“我不想在淡季開始運營，我更希望在旺季運營。將有一個測試階段，然后我們會加強。”

與此同時，Cargolux在鄭州機場（CGO）中心度過了一個美好的一年。Forson說：“最初有人懷疑它，但結(jié)果說明了一切。”他認為兩家空運運營商都有足夠的運力。

“中國政府表示，希望在沒有太多經(jīng)濟活動的情況下將更多的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到這些地區(qū)，CGO和河南就是其中之一。它享有某種特殊地位。”

然而，他承認，Cargolux仍然向機場空運大量貨物，但表示這部分是由于其他機場缺乏空運基礎(chǔ)設(shè)施。

“CGO已經(jīng)在基礎(chǔ)設(shè)施方面投入了大量資金——在其他地方，這不是那么簡單。”

但他補充說，還有一個風險是競爭加劇。

“有很多空運公司都在看向CGO，因為上海完全擁堵，沒有額外的航班，你無法在那里租機。北京也是。所以空運公司正在尋找替代品。隨著CGO的發(fā)展和產(chǎn)量的增長，其他空運公司將會被吸引。”

目前，沒有飛機停靠HCA。

“解決辦法之一是轉(zhuǎn)移我們即將退役的飛機。”Forson說，“但我們需要更換它們。它不會影響Cargolux的運力。另一個解決方案是二手市場。”

Cargolux有三架使用過的747-8F，大約10年機齡，明年到貨——其中一家已經(jīng)租賃，已經(jīng)運往另一家空運公司一年。當租約到期時，Cargolux將退役其舊飛機中的三架。

“我們將減少每小時飛機的數(shù)量，并將新飛機納入定期服務(wù)。”

Cargolux昨日公布的結(jié)果為1.223億美元，呈現(xiàn)出強勁的前景。雖然Furoson及時感謝了空運公司的工作人員，但其中一個工會已經(jīng)表示，希望在結(jié)果之后就集體協(xié)議的續(xù)約問題展開談判。

但Forson說，他很高興該承運人已經(jīng)能夠分享利潤。他表示，公布的凈利潤是在16%的利潤份額之后，表明員工份額之前的利潤約為1.42億美元，并且已經(jīng)分配了近2000萬美元。

他說：“今年是我們能夠向員工支付款項的好年頭。如果我們每年都能做到這一點，我將成為業(yè)內(nèi)最幸福的首席執(zhí)行官。”

而2018年？正如其他人所說，這一年開局良好。但是，即將出現(xiàn)的風險，Forson警告說：“市場再次具有吸引力，所以人們把飛機放回來，就像飛蛾撲火一樣。”

“我寧愿看到產(chǎn)能和需求之間的適當平衡，以避免高度波動。”

空運有這種風險是正常的。但其他風險可能會產(chǎn)生更大的影響。

“有地緣政治風險，特別是貿(mào)易情況。”他說，“如果升級，將會產(chǎn)生影響。中美是一個如此大的貿(mào)易通道，我認為它可以通過其他地方的更多流動來緩解。對我們來說，風險與紡織品、電子產(chǎn)品和消費品有關(guān)。”

“這是現(xiàn)階段的一個不確定因素。雙方的態(tài)度有所軟化，但全球經(jīng)濟將受到影響，并可能減少對美國商品的需求。”

“一場全面的貿(mào)易戰(zhàn)不是人們津津樂道的事情。所有空運公司和人員都會感到這種影響。盈利能力將開始下降，然后會有成本削減。”

“對于全球經(jīng)濟而言，這是不健康的，這確實是全球性的。沒有人想要被隔離，他們想要向最大的市場出售。”

然而，除了風險之外，Cargolux今年能再獲得三位數(shù)的利潤嗎？

“我希望這一點。”Forson說，“但現(xiàn)在說還太早，特別是在年底高峰期之前。這是一個大膽的說法——這個行業(yè)的變化很快。”

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