電子商務(wù)量的增加對(duì)空運(yùn)公司構(gòu)成運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

上周在上海舉行的空運(yùn)中國(guó)盛會(huì)上，空運(yùn)公司高管稱，電子商務(wù)出貨量增加是有好處，但并非沒有增加風(fēng)險(xiǎn)。

“我認(rèn)為電子商務(wù)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，但也有一些需要時(shí)間進(jìn)行反思的因素。”卡塔爾空運(yùn)公司貨運(yùn)主管Guillaume Halleux說。

“在電子商務(wù)業(yè)務(wù)中，除少數(shù)例外情況外，客戶最常看到的不是全球性空運(yùn)公司的名稱，大多數(shù)看到的是本地貨運(yùn)公司，其中一些公司并不是有我們的信貸限制或財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)。因此，我們需要正確評(píng)估財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。”他解釋說。

Halleux指出，電子商務(wù)套件會(huì)帶來額外的安全風(fēng)險(xiǎn)。

“到目前為止，這些電子商務(wù)渠道還不是很清楚。我們收到電子商務(wù)貨物時(shí)，它在到我們手上之前已經(jīng)通過了許多第三方物流，并要求進(jìn)行非常徹底的安全篩選。”

他說，產(chǎn)量?jī)?yōu)化帶來了另一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)?ldquo;從技術(shù)上講，由于貨運(yùn)的密度，每托盤收入可能會(huì)損失高達(dá)30%。”

他解釋說：“這與郵件相似。但它體積龐大，所以電子商務(wù)的面值可能會(huì)以每公斤美元計(jì)算，但空運(yùn)是按每立方米來計(jì)算收入——如果你做了數(shù)學(xué)計(jì)算，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有那么好。

“所以，每個(gè)人都對(duì)電子商務(wù)感到興奮，但我總是告訴我的組織：“我們要非常謹(jǐn)慎，我們不想為了流行而做電子商務(wù)，只要它有商業(yè)意義就行。”

“我們已經(jīng)拒絕亞洲某些地方的一些電子商務(wù)優(yōu)惠，因?yàn)榻?jīng)過充分考慮后，這不合情合理。”Halleux補(bǔ)充道。

根據(jù)ECS集團(tuán)總銷售和服務(wù)代理首席執(zhí)行官Adrien Thominet的說法，電子商務(wù)優(yōu)化是大型空運(yùn)運(yùn)營(yíng)商面臨的主要挑戰(zhàn)。

“電子商務(wù)對(duì)于低成本運(yùn)營(yíng)商和小型空運(yùn)公司來說是有力的，它們有活可做，但對(duì)于用來銷售整個(gè)托盤的大型空運(yùn)運(yùn)營(yíng)商來說，這就成為一個(gè)問題。而這正是技術(shù)需要改變的地方，因?yàn)橹霸谝淮窝b運(yùn)中處理了100個(gè)包裹，現(xiàn)在也必須處理100件貨物。”

對(duì)于僅運(yùn)營(yíng)空運(yùn)貨機(jī)的Swiss WorldCargo而言，電子商務(wù)的關(guān)鍵是提供增至服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)收入最大化。

業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人Andres Perez說，Swiss傳統(tǒng)上為中國(guó)郵政運(yùn)送郵件，中國(guó)郵政近年來已轉(zhuǎn)向電子商務(wù)套餐。因此，該空運(yùn)公司正在與一家技術(shù)合作伙伴合作，將貨代與跨境貨運(yùn)公司聯(lián)系起來，使其能夠提供最后一公里的交付、付款、標(biāo)簽和跟蹤服務(wù)。

空運(yùn)公司Cargolux采取了不同的方法。首席執(zhí)行官Richard Forson表示，空運(yùn)公司講繼續(xù)大量運(yùn)送貨物到配送中心。

“電子商務(wù)不是萬能的，因?yàn)槲覀儾惶峁┠切╅T到門的服務(wù)，你會(huì)得到像集成商那樣的高額費(fèi)用。

“例如，在中國(guó)，市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，限制很少，但跨境電子商務(wù)在海關(guān)和增值稅問題上成為挑戰(zhàn)。”

“那么我會(huì)成為另一個(gè)UPS還是聯(lián)邦快遞？不，這不是我的初衷。”

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