電子商務量的增加對空運公司構(gòu)成運營挑戰(zhàn)。

上周在上海舉行的空運中國盛會上，空運公司高管稱，電子商務出貨量增加是有好處，但并非沒有增加風險。

“我認為電子商務是一個很好的機會，但也有一些需要時間進行反思的因素。”卡塔爾空運公司貨運主管Guillaume Halleux說。

“在電子商務業(yè)務中，除少數(shù)例外情況外，客戶最?？吹降牟皇侨蛐钥者\公司的名稱，大多數(shù)看到的是本地貨運公司，其中一些公司并不是有我們的信貸限制或財務機構(gòu)。因此，我們需要正確評估財務風險。”他解釋說。

Halleux指出，電子商務套件會帶來額外的安全風險。

“到目前為止，這些電子商務渠道還不是很清楚。我們收到電子商務貨物時，它在到我們手上之前已經(jīng)通過了許多第三方物流，并要求進行非常徹底的安全篩選。”

他說，產(chǎn)量優(yōu)化帶來了另一個挑戰(zhàn)，因為“從技術(shù)上講，由于貨運的密度，每托盤收入可能會損失高達30%。”

他解釋說：“這與郵件相似。但它體積龐大，所以電子商務的面值可能會以每公斤美元計算，但空運是按每立方米來計算收入——如果你做了數(shù)學計算，可能會發(fā)現(xiàn)沒有那么好。

“所以，每個人都對電子商務感到興奮，但我總是告訴我的組織：“我們要非常謹慎，我們不想為了流行而做電子商務，只要它有商業(yè)意義就行。”

“我們已經(jīng)拒絕亞洲某些地方的一些電子商務優(yōu)惠，因為經(jīng)過充分考慮后，這不合情合理。”Halleux補充道。

根據(jù)ECS集團總銷售和服務代理首席執(zhí)行官Adrien Thominet的說法，電子商務優(yōu)化是大型空運運營商面臨的主要挑戰(zhàn)。

“電子商務對于低成本運營商和小型空運公司來說是有力的，它們有活可做，但對于用來銷售整個托盤的大型空運運營商來說，這就成為一個問題。而這正是技術(shù)需要改變的地方，因為之前在一次裝運中處理了100個包裹，現(xiàn)在也必須處理100件貨物。”

對于僅運營空運貨機的Swiss WorldCargo而言，電子商務的關(guān)鍵是提供增至服務，以實現(xiàn)收入最大化。

業(yè)務發(fā)展負責人Andres Perez說，Swiss傳統(tǒng)上為中國郵政運送郵件，中國郵政近年來已轉(zhuǎn)向電子商務套餐。因此，該空運公司正在與一家技術(shù)合作伙伴合作，將貨代與跨境貨運公司聯(lián)系起來，使其能夠提供最后一公里的交付、付款、標簽和跟蹤服務。

空運公司Cargolux采取了不同的方法。首席執(zhí)行官Richard Forson表示，空運公司講繼續(xù)大量運送貨物到配送中心。

“電子商務不是萬能的，因為我們不提供那些門到門的服務，你會得到像集成商那樣的高額費用。

“例如，在中國，市場蓬勃發(fā)展，限制很少，但跨境電子商務在海關(guān)和增值稅問題上成為挑戰(zhàn)。”

“那么我會成為另一個UPS還是聯(lián)邦快遞？不，這不是我的初衷。”

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