貨代公司漸漸注意到部分空運(yùn)公司正在重啟燃油附加費(fèi)。

他們說這一舉動(dòng)被廣泛認(rèn)為是抬升運(yùn)價(jià)的一種嘗試。

阿聯(lián)酋航空在兩年前領(lǐng)先全球定價(jià)，決定再次追加燃油附加費(fèi)，以解決燃料成本的波動(dòng)。

中東航空公司在上個(gè)月晚些時(shí)候?qū)嵤┝诵碌亩▋r(jià)結(jié)構(gòu)，生成全面價(jià)格（all-in價(jià)格）設(shè)定如果沒有變化、不夠靈活的話，不足以適應(yīng)不穩(wěn)定的市場中不斷變化的條件，所以他們需要在經(jīng)營價(jià)格上反映燃料的影響。

貨代表示，此后，其他幾家空運(yùn)公司也紛紛推出燃油附加費(fèi)。

據(jù)稱，俄羅斯的空橋貨運(yùn)航空公司沒有實(shí)施附加費(fèi)，但通知其客戶，石油價(jià)格上漲超過每桶55美元的價(jià)格的話，就會(huì)啟動(dòng)燃油附加費(fèi)，具體數(shù)值還不確定。

CEVA物流北美全球產(chǎn)品開發(fā)部副總裁Rich Zablocki表示：“中國空運(yùn)公司在3月份回升，國泰航空在4月1日增加了小額附加費(fèi)。”

阿提哈德航空通知其客戶說，從5月1日起，將采用簡單的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，每公斤可收取的單一附加費(fèi)為0.60歐元，以取代燃料、安全和高峰附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)的這次“回歸”已經(jīng)受到廣泛批評。

DHL全球貨運(yùn)公司空運(yùn)負(fù)責(zé)人Ingo-Alexander Rahn表示：“我們認(rèn)為這是歷史的一個(gè)方向。我們希望公開倡導(dǎo)基于需求和能力的市場驅(qū)動(dòng)的定價(jià)，而不是分配收入來源以確保每公斤的最低收入。”

空運(yùn)公司認(rèn)為，重啟燃油附加費(fèi)使得定價(jià)更加準(zhǔn)確和透明，但貨代公司則駁斥了這一點(diǎn)。Panalpina空運(yùn)公司負(fù)責(zé)人Lucas Kuehner表示，過去兩年來，燃油附加費(fèi)都與燃油價(jià)格無關(guān)。

Rahn補(bǔ)充說：“至關(guān)重要的是，由于附加費(fèi)的依據(jù)不明確（由于法律原因，承運(yùn)人不出據(jù)附加費(fèi)的文件），因此，貨代公司很難將這個(gè)費(fèi)用轉(zhuǎn)交給顧客們。”

Zablocki也認(rèn)為這種轉(zhuǎn)變是抬升運(yùn)價(jià)的手段：“當(dāng)他們預(yù)測每桶油價(jià)為70美元時(shí)，我們預(yù)計(jì)全球價(jià)格將會(huì)有所下降。”他說。

他補(bǔ)充說：“我認(rèn)為石油價(jià)格必須達(dá)到2015年4月份的水平。在這一點(diǎn)上，我們感受到了人們的關(guān)注。”

今年燃油價(jià)格已經(jīng)攀升兩次，只有再次下滑。“我覺得空運(yùn)公司恐慌了一下。”他說。

根據(jù)貨代公司提供的消息，北美空運(yùn)公司沒有對燃油附加費(fèi)采取任何行動(dòng)。

加拿大航空公司是兩年前首次接受全面定價(jià)的空運(yùn)公司之一，并沒有意圖扭轉(zhuǎn)這一趨勢，美洲市場營銷和銷售總監(jiān)Vito Cerone表示。

“對我們來說，全面定價(jià)不會(huì)是暫時(shí)的事情。這是為了簡化我們自己和客戶的流程。當(dāng)費(fèi)用增加是，我們需要解決我們的利潤率。”

“我們追蹤燃料價(jià)格，何時(shí)需要增加或減少，但不是通過燃油附加費(fèi)，更多地是通過運(yùn)價(jià)。”

Rahn說，DHL完全贊成全面價(jià)格。

“隨著全面定價(jià)的出現(xiàn)，這些都變得簡單了，所有的價(jià)格都通過定義更容易處理和維護(hù)。它提高了發(fā)票準(zhǔn)確性，減少了結(jié)算差異?？蛻粢操潛P(yáng)了這一點(diǎn)。”

Zablocki報(bào)告說，CEVA客戶贊成消除附加費(fèi)，但也要求貨代商鎖定交易12個(gè)月以消除風(fēng)險(xiǎn)。

“燃油價(jià)格沒有簡單的答案。它是很復(fù)雜的。”Kuehner說，“其他行業(yè)正在處理燃油價(jià)格波動(dòng)，并且不使用燃油附加費(fèi)。”

他補(bǔ)充說：“只要燃油在一定的帶寬范圍內(nèi)，我們就該學(xué)會(huì)一種應(yīng)對方法。”

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