貨代公司漸漸注意到部分空運公司正在重啟燃油附加費。

他們說這一舉動被廣泛認為是抬升運價的一種嘗試。

阿聯(lián)酋航空在兩年前領先全球定價，決定再次追加燃油附加費，以解決燃料成本的波動。

中東航空公司在上個月晚些時候?qū)嵤┝诵碌亩▋r結構，生成全面價格（all-in價格）設定如果沒有變化、不夠靈活的話，不足以適應不穩(wěn)定的市場中不斷變化的條件，所以他們需要在經(jīng)營價格上反映燃料的影響。

貨代表示，此后，其他幾家空運公司也紛紛推出燃油附加費。

據(jù)稱，俄羅斯的空橋貨運航空公司沒有實施附加費，但通知其客戶，石油價格上漲超過每桶55美元的價格的話，就會啟動燃油附加費，具體數(shù)值還不確定。

CEVA物流北美全球產(chǎn)品開發(fā)部副總裁Rich Zablocki表示：“中國空運公司在3月份回升，國泰航空在4月1日增加了小額附加費。”

阿提哈德航空通知其客戶說，從5月1日起，將采用簡單的運價結構，每公斤可收取的單一附加費為0.60歐元，以取代燃料、安全和高峰附加費。

燃油附加費的這次“回歸”已經(jīng)受到廣泛批評。

DHL全球貨運公司空運負責人Ingo-Alexander Rahn表示：“我們認為這是歷史的一個方向。我們希望公開倡導基于需求和能力的市場驅(qū)動的定價，而不是分配收入來源以確保每公斤的最低收入。”

空運公司認為，重啟燃油附加費使得定價更加準確和透明，但貨代公司則駁斥了這一點。Panalpina空運公司負責人Lucas Kuehner表示，過去兩年來，燃油附加費都與燃油價格無關。

Rahn補充說：“至關重要的是，由于附加費的依據(jù)不明確（由于法律原因，承運人不出據(jù)附加費的文件），因此，貨代公司很難將這個費用轉(zhuǎn)交給顧客們。”

Zablocki也認為這種轉(zhuǎn)變是抬升運價的手段：“當他們預測每桶油價為70美元時，我們預計全球價格將會有所下降。”他說。

他補充說：“我認為石油價格必須達到2015年4月份的水平。在這一點上，我們感受到了人們的關注。”

今年燃油價格已經(jīng)攀升兩次，只有再次下滑。“我覺得空運公司恐慌了一下。”他說。

根據(jù)貨代公司提供的消息，北美空運公司沒有對燃油附加費采取任何行動。

加拿大航空公司是兩年前首次接受全面定價的空運公司之一，并沒有意圖扭轉(zhuǎn)這一趨勢，美洲市場營銷和銷售總監(jiān)Vito Cerone表示。

“對我們來說，全面定價不會是暫時的事情。這是為了簡化我們自己和客戶的流程。當費用增加是，我們需要解決我們的利潤率。”

“我們追蹤燃料價格，何時需要增加或減少，但不是通過燃油附加費，更多地是通過運價。”

Rahn說，DHL完全贊成全面價格。

“隨著全面定價的出現(xiàn)，這些都變得簡單了，所有的價格都通過定義更容易處理和維護。它提高了發(fā)票準確性，減少了結算差異。客戶也贊揚了這一點。”

Zablocki報告說，CEVA客戶贊成消除附加費，但也要求貨代商鎖定交易12個月以消除風險。

“燃油價格沒有簡單的答案。它是很復雜的。”Kuehner說，“其他行業(yè)正在處理燃油價格波動，并且不使用燃油附加費。”

他補充說：“只要燃油在一定的帶寬范圍內(nèi)，我們就該學會一種應對方法。”

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