最新的空運(yùn)數(shù)據(jù)顯示市場疲軟，盡管旺季正在加速到來，IATA和WorldACD都將其描述為“乏善可陳”。

7月31日的銷量增長基本持平，WorldACD的噸位上升僅為0.5%。對于IATA，以貨運(yùn)噸公里計(jì)算，記錄增長率為2.1%。

盡管如此，運(yùn)營商繼續(xù)享受顯著的同比收益率增長——增長10.5%——不過環(huán)比收益率下降2.2%，WorldACD表示。

“今年，距離空運(yùn)在2009年危機(jī)之前的”最后一次大肆“已有10年了，”它說。“這10年間全球銷量增長率為31%（盡管2009年銷量大幅下降，仍高達(dá)40%）。這個(gè)數(shù)字轉(zhuǎn)化為2.7%的年均增長率。”

但盡管對成交量增長存在擔(dān)憂，但空運(yùn)價(jià)格仍然強(qiáng)于一年前。Panalpina指出，空運(yùn)費(fèi)仍比2017年高出約15-20%。

全球空運(yùn)負(fù)責(zé)人Lucas Kuehner補(bǔ)充說，展望高峰不僅僅是為了確?？者\(yùn)容量。

“今年，我們不僅與我們的客戶和航運(yùn)公司保持密切聯(lián)系，而且我們還與地勤人員和卡車司機(jī)討論可能存在的瓶頸。”他說。

“我們甚至將注意力集中在來自不同航運(yùn)公司的貨物的具體到貨日期和時(shí)間，以便他們做出相應(yīng)的準(zhǔn)備。這包括提供噸位和特殊處理要求。”

盡管Panalpina有信心，但WorldACD再次強(qiáng)調(diào)，7月是連續(xù)第二個(gè)月，同比增長有限。它還指出，始發(fā)地和目的地之間的距離保持不變。

“當(dāng)直達(dá)噸公里（DTK）增長超過數(shù)量時(shí)，這意味著貨物已經(jīng)轉(zhuǎn)移到長途市場。”WorldACD解釋道。

“因此，鑒于0.3個(gè)百分點(diǎn)的微小差異，7月份空運(yùn)的原產(chǎn)地和最終目的地之間的平均距離幾乎沒有增加。

“實(shí)際上，自2018年1月以來的DTK趨勢表明，始發(fā)地和目的地之間的平均距離仍然在增長，但今年的情況要比前幾年少得多。”

國際空運(yùn)協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入市場的新產(chǎn)能已超過需求。可用運(yùn)費(fèi)噸公里同比增長3.8%，遠(yuǎn)高于FTK增長2.1%。

總干事亞歷山大·德·朱尼亞克補(bǔ)充說：“7月份空運(yùn)需求增長速度是自2016年以來的最低水平，但我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)今年將增長4%。然而，下跌風(fēng)險(xiǎn)增加。世界上兩個(gè)最大的貿(mào)易國之間的關(guān)稅戰(zhàn)和日益動蕩的貿(mào)易談判正在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中掀起波瀾，拖累商業(yè)和投資者情緒。

“貿(mào)易戰(zhàn)只會產(chǎn)生輸家。”

從地區(qū)來看，非洲受到的打擊最為嚴(yán)重，需求下降了約8%，而其他目的地的增長率則在2%至5%之間。

國際空運(yùn)協(xié)會（IATA）表示，非洲的收縮表明“需求疲軟”，但幾乎沒有增加導(dǎo)致它的原因。

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