位于內(nèi)羅畢Jomo Kenyatta國際機場的全空運公司Astral Aviation的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Sanjeev Gadhia，以及非常航空公司協(xié)會（AFRAA）空運專責(zé)小組的TIACA主任和副主席，已提出抗辯，代表空運公司為非洲機場改善其與貨物有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和程序。

根據(jù)Gadhia的說法，非洲機場缺乏足夠的空運基礎(chǔ)設(shè)施長期以來一直引起關(guān)注。

他認(rèn)為，只有三非之一的非洲機場擁有足夠的貨物處理基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足全空運公司的要求。

他最近在一次會議上發(fā)言時表示，空運業(yè)是非洲經(jīng)濟增長和發(fā)展的催化劑，但高質(zhì)量的空運基礎(chǔ)設(shè)施是持續(xù)經(jīng)濟增長和競爭力的先決條件。

因此，Gadhia說，對現(xiàn)有和新貨物基礎(chǔ)設(shè)施的投資應(yīng)該是“國家優(yōu)先事項”。

考慮到后者的更深入，他指出私營部門參與各種特許權(quán)和公私伙伴關(guān)系，使得“新的和有效的機場供應(yīng)足夠的能力”；然而，他還指出，在整個非洲大陸的許多機場都存在著處理服務(wù)的壟斷——這種情況導(dǎo)致成本增加。

除了缺乏適當(dāng)?shù)脑O(shè)施，如貨物建筑、分期和儲存區(qū)域，缺乏利益相關(guān)者和客戶之間的協(xié)商，需要改進(jìn)，以提高協(xié)調(diào)和效率，而空側(cè)和陸側(cè)服務(wù)道路往往不是。Gadhia指出，維護(hù)良好的情況導(dǎo)致貨物和地面支持設(shè)備（GSE）受損。

其他指的注意的不足之處還在于許多關(guān)于空運貨機停放位置的網(wǎng)關(guān)短缺。缺乏指定的GSE儲存區(qū)域；缺少客戶和員工停車區(qū)域；卡車在機場貨物倉庫中有限或沒有機動和?？繀^(qū)域。

但是，對于如何客服這些和其他挑戰(zhàn)，Gadhia絕不是沒有想法。他向機場運營商提出了一下建議：

1、機場管理機構(gòu)需要不斷監(jiān)控其地面服務(wù)供應(yīng)商（GSP），以確保他們只使用經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的合格人員，并確保所有GSE多能以安全高效的方式運營

2、需要加強機場安全。機場內(nèi)的貨物被盜是一個主要問題，無論在哪里，都是空運、陸側(cè)和倉庫的問題。需要更好地保護(hù)和維護(hù)周邊圍欄和接入點，同時還需要增加CCTV覆蓋范圍以確保沒有盲點。還應(yīng)加強機場工作人員在獲得空運出入安全通行證之前的審查。

3、特別需要改進(jìn)海關(guān)處理，以提高貨物清關(guān)速度并降低成本。這可能包括集中和無紙化的貨物清關(guān)程序。

4、機場當(dāng)局需要讓空運公司和普惠制參與可能影響其運營的決策。在關(guān)閉機場設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和/或開發(fā)新基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，這通常是必須的。

5、需要更專業(yè)的空運設(shè)施，以滿足承運人、貨運代理和貨運業(yè)的一般運營需求。這將允許貨物隔離到適當(dāng)?shù)姆诸?，如進(jìn)口、出口、運輸、危險品、易腐貨物、快遞、電子商務(wù)、高價值貨物、藥品、活體動物等，從而鼓勵改善空運處理。

6、機場當(dāng)局不應(yīng)僅僅在機場邊界范圍內(nèi)查看投資影響和運營決策。相反，他們需要在區(qū)域公共和私人機構(gòu)之間積極共享信息的環(huán)境中考慮貨物運營的空運/陸運/海運方面，因為它們與服務(wù)和投資機會有關(guān)。

7、應(yīng)增加對機場基礎(chǔ)設(shè)施的投資，如圍欄、跑道、照明設(shè)備，這將提高效率和周轉(zhuǎn)時間。

8、機場當(dāng)局應(yīng)鼓勵服務(wù)供應(yīng)商（飛機和貨物處理商）的合并，并限制可用容量超過需求的新特許權(quán)。

9、他們應(yīng)該為機場服務(wù)培養(yǎng)競爭力和低成本的模式，不會影響效率和安全性。

10、應(yīng)指定現(xiàn)有土地范圍內(nèi)的經(jīng)濟特區(qū)/自由區(qū)企業(yè)，鼓勵私營部門對這些領(lǐng)域的開發(fā)和管理進(jìn)行投資。

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