曾經(jīng)最大內(nèi)貿(mào)船公司-南青2015年8月22日突然宣布停止經(jīng)營。曾經(jīng)穩(wěn)居行業(yè)三甲的內(nèi)貿(mào)集裝箱巨頭——南青集裝箱班輪公司（以下簡稱“南青”）緣何突然倒閉，小編帶大家梳理一下始末。

           1、出身好

          “南”，指南青成立之初，上海市團市委代領(lǐng)眾多有夢想的年輕人支援海南建設(shè)，所以選了“南”字。“青”，指南青是一家有著團市委背景的公司，曾經(jīng)隸屬于上海市團委，而團市委的周圍緊緊簇擁著年輕而充滿活力的共青團員。公開資料顯示，海口南海青年實業(yè)公司是隸屬于共青團上海市委屬下的上海市青年科技發(fā)展公司在海南省設(shè)立全資子公司。1988年經(jīng)國家交通部批準，從事水路貨運業(yè)務(wù)。在公司創(chuàng)立之初，就參加并圓滿完成了上海援建海南重點工程及海口發(fā)電廠的設(shè)備運輸任務(wù)。

          早在1997年該公司擬訂了"以上海為樞紐，構(gòu)筑中國沿海、長江下游T字形水路運輸網(wǎng)絡(luò)，用市場的方式組織各種生產(chǎn)要素，以散裝的價格切入市場，大規(guī)模拓展國內(nèi)集裝箱水路運輸業(yè)務(wù)"的戰(zhàn)略方案，率先開展了用國際標準集裝箱進行國內(nèi)水路運輸項目，填補了國內(nèi)水運市場的一大空白。1998年，更是完成運量57989標準箱，占國內(nèi)水路集裝箱運輸總運量的40.7%，當時居全國第一。2002年1月，經(jīng)國家交通部批準和?？谑泄ど叹滞猓菊礁麨?ldquo;?？谀锨嗉b箱班輪公司”。在市場的洗禮下，南青公司已形成貫穿南北沿海，連接長江、珠江,干支線相配合的國內(nèi)水路集裝箱運輸網(wǎng)。

           2、股改后的輝煌

           2004年，南青開始進行股份改革，挺宇集團進入，管理層入股。由最初的上海樞紐港又相繼發(fā)展了廣州、煙臺、廈門、武漢4個樞紐港，五個樞紐中心輻射周邊城市，形成一張巨大而有力的內(nèi)貿(mào)航運網(wǎng)。

2006年南青船隊規(guī)模高峰時曾達到140多條，截至2015年8月官網(wǎng)顯示其船隊現(xiàn)有船只為47條。

2008年，南青共承運計費重箱64.6萬TEU，實現(xiàn)運費收入158,984萬元，穩(wěn)居行業(yè)三甲之列。

           3、女掌舵人入主南青

           2008年12月1日，潘佩聰全面接手了南青集裝箱班輪有限公司，成為中國內(nèi)貿(mào)航運系統(tǒng)里唯一的女老板。挺宇集團（潘佩聰父親創(chuàng)辦的企業(yè)）并購“南青”后，對其進行一系列的體制改革。她在一個月的時間里，走遍了全國 40 個港口、碼頭。僅僅三個月的時間，就完成了南青的扭虧為盈。

          作為中國航運系統(tǒng)里屈指可數(shù)的女老板， 南青集裝箱班輪公司的女掌舵人潘佩聰?shù)囊彩莿?chuàng)二代中的傳奇，據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料顯示，潘佩聰目前擔(dān)任致公黨浙江省委常委，溫州市人大代表，九屆全國青聯(lián)委員，全國工商聯(lián)委員，浙江省青企協(xié)會秘書長，溫州市工商聯(lián)常委，溫州市青年企業(yè)家協(xié)會副會長等職務(wù)。

           如此耀眼的頭銜背后都有一段無比傳奇的過去，早在1989年其父親潘挺宇因報紙上出現(xiàn)了“私營企業(yè)是社會主義經(jīng)濟絆腳石”的論調(diào)遠避西班牙將公司交給兩項目負責(zé)人代管，18歲的潘佩聰不忍看到公司經(jīng)營慘淡，強勢介入管理層并勇奪大權(quán)，并從此奠定了家族集團內(nèi)的地位。潘佩聰曾對媒體表示，她不拒絕職業(yè)經(jīng)理人，但目前她還沒有物色到合適的人選，所以就只好努力把自己培養(yǎng)成職業(yè)經(jīng)理人。

          8月26日，曾經(jīng)的內(nèi)貿(mào)集裝箱巨頭南青集裝箱班輪公司（以下簡稱“南青”）或?qū)⒌归]。航運界網(wǎng)獨家獲悉的《南青告全體員工書》稱，受國內(nèi)航運市場低迷的影響，該公司經(jīng)營負債不斷加重，故暫時中止南青公司的經(jīng)營。

          4、貨主撈箱

         上萬集裝箱被碼頭，船東扣留，貨主交錢才能提箱，來回顧下當時的“撈箱”價碼。

          上海港，作為世界第一大港口的上港集團最早被爆出扣留1300多個集裝箱。但隨后，上港集團董事長陳戌源在知悉這一事件后，親自指示妥善處理，并最大限度保護貨主利益。但是還是要求貨主向上港集團按小柜2000元，大柜3000元繳納費用，集裝箱押金另外算，就可以提取貨物。不過看下面港口碼頭的撈箱價碼你就知道上港已經(jīng)很仁慈了，對于這一結(jié)果，大部分貨主也表示滿意，畢竟碼頭也受到牽連，箱子里有易腐敗的食物，止損是當前重中之重。

           太倉港，2015年8月27日 要求貨主到碼頭提貨，給出的提柜費用為：小箱15000元/箱，大箱20000元/箱；2015年8月29日 貨主跟碼頭方溝通協(xié)調(diào)后為：10000元/箱；2015年9月8日 因各方媒體報道后，費用改為：5000元/箱；

           泉州港，南青公司倒閉后，拖欠了大量貨船的貨運款。受雇于該公司的20多艘泉州籍貨船，連同10多艘外地貨船，一起將貨物和集裝箱從上海開到石獅華錦碼頭，將數(shù)千個貨柜卸在碼頭上。船主們聘請律師與貨主聯(lián)系，要求他們支付費用提柜。船東給出的提柜費用為：小柜6000元/箱，大柜8000元/箱。

          5、法律支持

      ‘   《中華人民共和國物權(quán)法》第二百三十條第一款中規(guī)定的“債務(wù)人的動產(chǎn)”主要是指債務(wù)人占有的動產(chǎn)，考慮到留置權(quán)的特殊作用，也可以包括債務(wù)人合法占有的動產(chǎn)。’

根據(jù)該司法解釋，港口留置貨物時，應(yīng)考察南青集團是否合法占有該動產(chǎn)，即南青集團是否與貨主訂立運輸合同、保管合同等。

          另外，最高人民法院在2012年12月24日發(fā)布了法發(fā)〔2012〕28號文件（《最高人民法院關(guān)于國內(nèi)水路貨物運輸糾紛案件法律問題的指導(dǎo)意見》），其中第7條明確提到：

          國內(nèi)水路貨物運輸合同履行完畢，托運人或者收貨人沒有按照約定支付運費、保管費或者其他運輸費用，依照合同法第三百一十五條的規(guī)定，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)。人民法院在審查承運人的留置權(quán)時，應(yīng)當重點審查承運人留置貨物的數(shù)量是否是在合理的限度之內(nèi)，以及承運人留置的貨物是否是其合法占有的貨物。債務(wù)人對留置貨物是否具有所有權(quán)并不必然影響承運人留置權(quán)的行使，除非運輸合同當事人對承運人的留置權(quán)另有特殊約定。 

           如上述最高院批復(fù)中提到，《合同法》第315條規(guī)定“托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但當事人另有約定的除外”，此處為“相應(yīng)的運輸貨物”，該留置權(quán)是專指承運人對運輸貨物的留置。因此，如果適用《合同法》中的相關(guān)規(guī)定，則承運人能繞開“債務(wù)人所有的財產(chǎn)”這一障礙，留置其運輸?shù)牟粚儆谀锨喙镜呢浳?。但因為港口不屬于承運人，因此不能適用該條規(guī)定。

           但《合同法》第380條規(guī)定的“寄存人未按照約定支付保管費以及其他費用的，保管人對保管物享有留置權(quán)，但當事人另有約定的除外”似乎可以為保管人行使留置權(quán)提供更好的依據(jù)，此時并未要求留置物所有權(quán)屬于債務(wù)人，但前提是《合同法》可以得到適用。

           結(jié)合最高院的上述批復(fù)和指導(dǎo)意見，可知最高院的態(tài)度應(yīng)是，港口、承運人留置債務(wù)人的貨物，強調(diào)求該貨物是債權(quán)人合法占有的貨物，不要一定其為債務(wù)人所有。

          值得注意的是，我國《民法通則》與《擔(dān)保法》中的相關(guān)規(guī)定，都將債權(quán)人占有債務(wù)人財產(chǎn)的原因僅限于合同，此處的“合法占有”是指如基于承攬、運輸、保管合同的約定而取得動產(chǎn)的占有。關(guān)于債權(quán)人的占有，既可以是直接占有，也可以是間接占有，還可以是債權(quán)人與債務(wù)人共同占有，但不得采用占有改定的方式成立留置權(quán)。

   6、小編意見

           謹慎選擇業(yè)務(wù)對象， 一旦遭遇船公司倒閉的情況，貨代公司可能面臨的風(fēng)險有：預(yù)付的海運費無法收回。在通常情況下，船舶開航前，貨代公司會先代替貨主向船公司付清相關(guān)的海運費。一旦遇到船公司倒閉、船舶被扣的情況，貨代公司往往很難從船公司處要回這筆海運費，也無法從貨主那里收取相應(yīng)的海運費，貨代公司之前預(yù)付的海運費將難以得到補償。