托運(yùn)人仍然不相信海運(yùn)承運(yùn)人提出的燃油附加費(fèi)的理由——以支付為符合IMO 2020年0.5%硫含量法規(guī)的成本。

一位貨運(yùn)代理人稱，已經(jīng)有兩家集裝箱海運(yùn)公司聯(lián)系了他，但對(duì)新附加費(fèi)的基礎(chǔ)仍“不滿意”。

“盡管目前燃料價(jià)格在下跌，但他們還是要提前一年推出新的BAF。”他補(bǔ)充道。

合并后的日本集裝箱海運(yùn)公司Ocean Network Express（ONE）已與其他幾家同行一起發(fā)布其修訂后的燃油附加費(fèi)機(jī)制的詳細(xì)信息，該機(jī)制成為OBS（ONE燃油附加費(fèi)）。

為了與同行保持一致，ONE建議在IMO法規(guī)生效前一年的2019年1月1日推出新的附加費(fèi)機(jī)制。

ONE表示盡管仍在“仔細(xì)考慮其他可能的選擇”，例如廢棄清潔系統(tǒng)洗滌器和轉(zhuǎn)換船舶運(yùn)行LNG，但在使用低硫燃料有（LSFO）進(jìn)行“詳盡研究”之后，切合實(shí)際且具有成本效益的短期解決方案“符合要求”。

ONE表示，由于其服務(wù)的航程時(shí)間長，預(yù)計(jì)明年第四季度將開始為LSFO加船。

從2020年1月1日起的燃油價(jià)格基數(shù)來看，該集裝箱海運(yùn)公司表示，這將根據(jù)全球主要加油港口過去三個(gè)月的平均值來計(jì)算。

例如，基于鹿特丹采購的LSFO的成本，按今天每天550美元的價(jià)格計(jì)算，2020年1月1日從亞洲到北歐的ONE的燃油附加費(fèi)將是306美元/FEU。

“新的OBS將適用于2019年1月1日開始的所有新合同，有效期至另行通知。”ONE表示。它補(bǔ)充說，對(duì)于那天運(yùn)行的合同，其先前的燃油附加費(fèi)將保持到合同到期為止。

過去六周燃料價(jià)格下跌了四分之一，重燃料油（HFO）目前降至每噸380美元左右，但ONE的OBS模擬矩陣的起點(diǎn)設(shè)定為每噸500美元。

相比之下，MSC已將其BRC（燃油回收費(fèi)）起點(diǎn)設(shè)定為每噸400美元，從明年1月1日起每40英尺248美元的燃油附加費(fèi)。

有趣的是，MSC的BRC處于當(dāng)前LSFO價(jià)格每噸550美元的基礎(chǔ)水平，其亞洲至歐洲“解釋性例子”的價(jià)格高于ONE，每40英尺341美元。

然而，在運(yùn)營商之間似乎需要對(duì)2020年需要預(yù)算的燃料的額外成本進(jìn)行調(diào)研，從而從客戶那里恢復(fù)。根據(jù)馬士基和MSC的數(shù)據(jù)，20億美元的額外成本將達(dá)到他們的底線，而較小的集裝箱海運(yùn)公司赫伯羅特估計(jì)額外的10億美元。

一位分析師采訪說，根據(jù)馬士基，MSC和赫伯羅特的提升，他們似乎正在努力增加100美元/TEU以支付LSFO加油的額外費(fèi)用。

“他們的困難在于證明合規(guī)燃料的實(shí)際額外成本與其新的BAF配方合理。”他說。

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