馬士基航運(yùn)公司今天宣布已制定計(jì)劃，其集裝箱船隊(duì)及相關(guān)物流業(yè)務(wù)將在2050年前不排放二氧化碳。

然而，它警告業(yè)界，如果要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，造船上和海軍建筑師必須最遲在2030年之前開發(fā)碳中性船，并補(bǔ)充說“需要加速新技術(shù)和其適應(yīng)”。

馬士基認(rèn)為，目前基于化石燃料的技術(shù)的效率提升“只能將排放量保持在當(dāng)前水平，但不能大幅減少或消除它們”，特別是考慮到世界貿(mào)易預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長，并隨之增加運(yùn)輸量。

馬士基的首席運(yùn)營官Soren Toft說：“實(shí)現(xiàn)我們行業(yè)急需的脫碳的唯一可能途徑是完全轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌奶贾行匀剂虾凸?yīng)鏈。”

該公司解釋說，在將電動(dòng)科技發(fā)展到其他運(yùn)輸方式時(shí)，航運(yùn)面臨著截然不同的挑戰(zhàn)。

“即將推出的電動(dòng)卡車最多可以承載兩個(gè)TEU，預(yù)計(jì)每次充電可行駛800公里。相比之下，從巴拿馬到鹿特丹的一艘載有數(shù)千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船大約需要行駛8800公里。由于電池壽命短，沿途沒有充電點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展勢(shì)在必行。”它說。

一艘集裝箱船的使用壽命為20至25年，馬士基表示，如果要在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳排放，那么這些創(chuàng)新將需要在未來幾十年內(nèi)發(fā)展。

“未來五到十年將是至關(guān)重要的。”Toft說，“我們將投入大量資源用于創(chuàng)新和船隊(duì)技術(shù)，以提高脫碳解決方案的技術(shù)和財(cái)務(wù)可行性。

“在過去四年中，我們每年投入約10億美元，每年聘請(qǐng)50名工程師開發(fā)和部署節(jié)能解決方案。展望未來，我們不能單獨(dú)依靠自己做到這一點(diǎn)。”

馬士基表示明年計(jì)劃“與所有可能的政黨展開開放式合作的對(duì)話，共同解決世界上最重要的問題之一——氣候變化”。它補(bǔ)充說，這將包括“研究人員、技術(shù)開發(fā)人員、投資者、貨主和立法者”。

自2007年以來，它聲稱已將其船隊(duì)的二氧化碳排放量減少了46%。根據(jù)環(huán)保組織氣候行動(dòng)，馬士基是碳排放全球前100位的公司之一，而航運(yùn)業(yè)總體上占全球溫室氣體排放量的3%。

Seas at Risk的高級(jí)政策顧問John Maggs說：“馬士基是正確的，如果我們要避免氣候?yàn)?zāi)難，那么在2050年之前碳排放量必須降至零，他們應(yīng)該為促進(jìn)這一長期目標(biāo)而受到稱贊。但這并不能免除他們?cè)诙唐趦?nèi)減少排放的責(zé)任。

“除了這個(gè)長期愿景之外，他們還需要停止阻止限制和降低船速的努力，這是唯一可以產(chǎn)生深度、快速減少碳排放的短期措施，這些措施是將氣溫變化保持在1.5度一下所必須的。”

丹麥綠色和平組織的Jens Mattias Clausen補(bǔ)充說：“這是世界上最大的航運(yùn)公司邁出的一大步，在IPCC警告我們之后，我們還有12年的時(shí)間來拯救氣候。所以馬士基現(xiàn)在所作的就是履行承諾至關(guān)重要，因?yàn)槲覀儧]有時(shí)間浪費(fèi)了。”

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