作為全球第7大集運(yùn)公司，韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)敲響了集裝箱船運(yùn)輸業(yè)的警鐘——哪怕是全球領(lǐng)先集運(yùn)公司也可能破產(chǎn)。

      韓進(jìn)海運(yùn)集裝箱船運(yùn)力排名世界第七，這也將是世界上有史以來(lái)破產(chǎn)的運(yùn)力最大的集運(yùn)公司，其旗下運(yùn)營(yíng)的各類集裝箱船101艘，總運(yùn)力達(dá)625400TEU。

      韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)也顯示出集運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期低迷，而目前全球經(jīng)濟(jì)處于接近負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，集運(yùn)行業(yè)最近更是處于深度低迷。

      事實(shí)上，許多集運(yùn)業(yè)的痛苦也是集運(yùn)公司自食其果。超大型集裝箱船的巨額投資所產(chǎn)生的效益和低成本只轉(zhuǎn)移給了客戶。一旦市場(chǎng)轉(zhuǎn)向低迷，惡性價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致集運(yùn)公司盈利能力每況愈下。事實(shí)證明，在市場(chǎng)環(huán)境惡化的情況下，若想要獲得類似2009-2010年的運(yùn)價(jià)復(fù)蘇，集裝箱船運(yùn)力必須大規(guī)模閑置。

     目前韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱船卡在世界各地，導(dǎo)致龐大的貨物無(wú)法抵達(dá)目的地，這一點(diǎn)提醒貨主，選擇托運(yùn)人的時(shí)候，不能只看價(jià)格，還應(yīng)該考慮其缺點(diǎn)和服務(wù)質(zhì)量。

     韓進(jìn)海運(yùn)的案例表明，善意的第三方不會(huì)總出手相救，即使其最大債權(quán)人是國(guó)有銀行。這不是韓國(guó)唯一陷入連年困境的企業(yè)，但是其債務(wù)水平卻高達(dá)50億美元，而其資產(chǎn)估值僅為17億美元，嚴(yán)重的資不抵債。

     今年上半年基本上沒(méi)有集運(yùn)公司能夠賺錢，即使集運(yùn)業(yè)最強(qiáng)大的馬士基航運(yùn)，今年上半年也虧損了1.14億美元。

     韓進(jìn)海運(yùn)的同胞公司現(xiàn)代商船在過(guò)去兩個(gè)月剛剛設(shè)法完成重生，而韓進(jìn)海運(yùn)卻未能幸免。

     最近，東方?；屎桶⒗喆舆B被并購(gòu)。東方海皇被達(dá)飛輪船并購(gòu)前連續(xù)虧損多年，而前兩年野心勃勃擴(kuò)張船隊(duì)的阿拉伯輪船留下40億美元債務(wù)后，同意與赫伯羅特合并。

     韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)給所有航運(yùn)公司敲響警鐘——過(guò)去二十年的發(fā)展模式將不能再繼續(xù)下去。更多集裝箱船市場(chǎng)信息請(qǐng)關(guān)注明碩重大件國(guó)際物流。