海事（Maritime）、航運(yùn)（Shipping）、貨運(yùn)（Freight）、物流（Logistics）和供應(yīng)鏈（Supply Chain），很多外行是分不清楚這些行業(yè)的區(qū)別的，甚至認(rèn)為它們是相同或者相似的。

但一旦你參與了其中某個(gè)業(yè)務(wù)或者了解這些業(yè)務(wù)，你很快就會(huì)明白，這些行業(yè)有不同的工作、不同的業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和架構(gòu)，需要不同的資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)和態(tài)度。

本文中，我們將海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流和供應(yīng)鏈之間的差異以及它們之間的聯(lián)系進(jìn)行了分析，首先對(duì)這些術(shù)語進(jìn)行了簡(jiǎn)單的定義。

1、海事行業(yè)：與海洋、船舶、從A點(diǎn)到B點(diǎn)的船舶航行、海員、船舶擁有和其他相關(guān)活動(dòng)有關(guān)的任何事物。

2、航運(yùn)業(yè)務(wù)：從A點(diǎn)到B點(diǎn)使用屬于海事業(yè)范疇的船舶運(yùn)輸貨物的行為。

3、貨運(yùn)：由運(yùn)輸從業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸服務(wù)。

4、物流服務(wù)：將貨物從制造商倉庫運(yùn)送到接收者倉庫所涉及的流程，包括安排使用屬于海事行業(yè)范疇的由航運(yùn)公司提供的船舶的運(yùn)輸服務(wù)。

5、供應(yīng)鏈：包括產(chǎn)品周期中所有方面的整個(gè)大過程，例如從A點(diǎn)的農(nóng)場(chǎng)采摘水果，使用上述所有行業(yè)的職能、業(yè)務(wù)和企業(yè)，最終到B點(diǎn)的商店將水果運(yùn)送到貨架上。

海事行業(yè)

可以說，海運(yùn)已經(jīng)并將繼續(xù)是全球貿(mào)易的中堅(jiān)力量，從以前的帆船、長(zhǎng)尾船、龍舟、汽船到現(xiàn)在的ULCV、VLOC、VLCC等。

海運(yùn)是一種派生的需求，其主要目的是支持貿(mào)易、商業(yè)——無論是全球還是國(guó)內(nèi)，無論是貨物還是人員。

據(jù)估計(jì)，全球貿(mào)易中有89.5%是通過海路運(yùn)輸?shù)?。根?jù)貿(mào)發(fā)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年，全球海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到103億噸，預(yù)計(jì)2017年至2022年將擴(kuò)大3.2%。

所涉及的增長(zhǎng)、數(shù)量和規(guī)模使得海事行業(yè)在所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)方面成為世界上最全球化的行業(yè)之一。

不僅在所有權(quán)方面，海事行業(yè)還為世界各地的全球商船隊(duì)中大約165萬名海員提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。

以下是可以參考的關(guān)于海事業(yè)的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（來自貿(mào)發(fā)會(huì)）。

哪個(gè)國(guó)家擁有最多的船舶數(shù)量？

哪個(gè)國(guó)家擁有最多的船舶載重量？

航運(yùn)業(yè)

如上面的簡(jiǎn)要定義的那樣，航運(yùn)是從A點(diǎn)使用海事業(yè)范疇的船舶到B點(diǎn)的貨物運(yùn)輸行為。

貨物由世界各地的各種船只運(yùn)載。

油輪、干散貨船、雜貨船、集裝箱船、液化氣船、化學(xué)品船、離岸船、滾裝船、輪渡/客船等等。

所有這些船舶都是通過航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)以獲得商業(yè)利益。這些船舶中的很多由精英這些船舶的航運(yùn)公司擁有，也有很多是由船東租賃給航運(yùn)公司。

這些航運(yùn)公司可能經(jīng)營(yíng)的是固定班輪服務(wù)或者是不定期服務(wù)。在班輪服務(wù)上，大部分業(yè)務(wù)由集裝箱航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。

有許多集裝箱航運(yùn)公司在世界各地的貿(mào)易航線周圍運(yùn)營(yíng)“航運(yùn)服務(wù)”，全球前50航運(yùn)公司如下（來自Alphaliner）：

如你所見，有些航運(yùn)公司比其他公司要大得多。值得關(guān)注的一點(diǎn)是，大部分大型航運(yùn)公司都互相組成了全球聯(lián)盟，并且隨著ONE最近開始運(yùn)營(yíng)，這些聯(lián)盟中的大型集裝箱航運(yùn)公司占全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)份額的80.7%左右。

這些聯(lián)盟中的航運(yùn)公司正是上述50強(qiáng)中的前15名，這意味著其他35家航運(yùn)公司只占全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的不到19.3%。

總的來說，航運(yùn)業(yè)包括（但不限于）以下的活動(dòng)：

1、為貨物預(yù)訂特定船只，有時(shí)提前數(shù)周或數(shù)月。

2、確保所有預(yù)訂的貨物都在計(jì)劃的船上。

3、確保船上計(jì)劃中的貨物實(shí)際上已裝運(yùn)。

4、確保船上的配載計(jì)劃正確完成，優(yōu)化船舶裝載。

5、確保所有裝載的集裝箱都痛哦干過VGM。

6、確保貨物的安全裝卸。

7、為所有裝載的貨物簽發(fā)提單和其他文件。

一個(gè)典型的航運(yùn)公司或代理辦事處有不同的部門，如規(guī)劃、市場(chǎng)、銷售、集裝箱部門、船舶操作、文件、財(cái)務(wù)、行政、采購等。

航運(yùn)業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)劃和確定世界上最賺錢的貿(mào)易航線以及這些航線上可運(yùn)貨物的數(shù)量、必須在這些航線上使用的船舶數(shù)量、為使業(yè)務(wù)最大化而必須調(diào)用的服務(wù)所需的港口、每次航運(yùn)所需的天數(shù)、每次航行的成本（包括運(yùn)營(yíng)成本、港口成本、燃料成本、每次航程所需的人力等）……

貨運(yùn)業(yè)

我們很多人把貨運(yùn)等同于物流，甚至許多外行人士等同于快遞。

簡(jiǎn)單來說，貨運(yùn)是指由承運(yùn)人（船舶、公路、鐵路、空運(yùn)）攜帶貨物以換取商業(yè)收益。

在水路貨運(yùn)（海運(yùn)）的情況下，貨運(yùn)是指使用由海事行業(yè)范疇的航運(yùn)公司擁有的船舶來提供運(yùn)輸?shù)姆?wù)。

世界各地有各種類型的貨運(yùn)。

包括五種主要大宗商品（鐵礦石、煤炭、谷物、鋁土礦和氧化鋁、磷礦石），小塊（林產(chǎn)品等），集裝箱貨物，干散雜貨，這些約占全球貿(mào)易的70.2%，油輪貨物（原油、石油和天然氣）等濕散貨占剩下的29.8%。

貨物也可以用不同的包裹尺寸進(jìn)行運(yùn)輸，范圍從使用自行車快遞的500克到使用超大型礦砂船的超過40萬噸。

當(dāng)然，不同的貨運(yùn)類型具有不同的特征，并且貨物容易受到不同類型的損壞，并且需要不同方面的專家處理。

物流

物流的概念最早在美國(guó)形成，據(jù)說物流的英文Logistics一詞源自軍隊(duì)，最初用于規(guī)定局勢(shì)行動(dòng)各個(gè)領(lǐng)域的部隊(duì)和裝備活動(dòng)。

物流是將貨物從制造商的倉庫、產(chǎn)地、礦場(chǎng)、農(nóng)場(chǎng)等運(yùn)送到接收方的倉庫、門點(diǎn)、商店等的過程。

物流過程實(shí)際上是在實(shí)際發(fā)貨前開始的，因?yàn)樗婕暗接懻摵蜎Q定適合買方和賣方的交貨計(jì)劃。

一旦這些決定好了，物流服務(wù)供應(yīng)商需要決定將貨物從賣方的門點(diǎn)移動(dòng)到接收方的門點(diǎn)的最佳方法。

LSP（物流服務(wù)供應(yīng)商）應(yīng)具備選擇最佳貨物運(yùn)輸解決方案的專業(yè)知識(shí)。貨物通過公路、鐵路、空運(yùn)和海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸，而且這些運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)。

空運(yùn)比海運(yùn)更快，但更昂貴。鐵路貨運(yùn)可以提供比公路貨運(yùn)更可靠的運(yùn)輸時(shí)間和計(jì)劃，對(duì)環(huán)境也更好。公路貨運(yùn)則有能力提供完整的門到門服務(wù)，并且被認(rèn)為是更經(jīng)濟(jì)的交通工具之一。

服務(wù)、信息、運(yùn)輸、文件、調(diào)度、跟蹤和交付等設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面的規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行是物流的主要功能。

供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)前óa(chǎn)品周期中所有方面的整個(gè)大過程，例如從A點(diǎn)的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)采摘水果，使用上述所有行業(yè)的功能到B點(diǎn)的一家商店的貨架上販賣。

供應(yīng)鏈涉及由供應(yīng)商、貨運(yùn)公司、倉庫、配送中心、航運(yùn)公司、物流服務(wù)供應(yīng)商組成的網(wǎng)絡(luò)，這些供應(yīng)商通過創(chuàng)建和銷售產(chǎn)品直接交付給你和我。

供應(yīng)鏈管理是所有供應(yīng)鏈活動(dòng)在盡可能有效和高效地開發(fā)和運(yùn)行供應(yīng)鏈方面的管理活動(dòng)。

這種管理可能涉及產(chǎn)品開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流以及協(xié)調(diào)和交付這些活動(dòng)所需的所有系統(tǒng)。

總結(jié)

總的來說，海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流和供應(yīng)鏈之間存在巨大差異，這里還沒有涉及其他相關(guān)行業(yè)，如港口、碼頭、ICD等。

在海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流和供應(yīng)鏈中有不同的職業(yè)機(jī)會(huì)，并且它們都需要不同的資質(zhì)、技能、專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

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