在之前的一篇文章中，我們分析了滯港費(fèi)與滯箱費(fèi)之間的區(qū)別。但發(fā)生滯港和滯箱的原因是什么？畢竟，不發(fā)生滯港和滯箱才是最好的。

集裝箱發(fā)生滯港或滯箱的原因有多種。這里列舉最常出現(xiàn)的六種情況：

1、由于文件不正確而導(dǎo)致延誤；

2、由于延遲收到文件而延誤；

3、由于文件丟失而延誤；

4、由于通關(guān)或商檢造成的延誤；

5、由于目的地貨物放行造成的延誤；

6、由于接收人無法聯(lián)系而導(dǎo)致延誤。

1、由于文件不正確而導(dǎo)致的延誤

例如提單到達(dá)收貨人或其銀行，但地址詳情、航程詳情、貨物詳情或運(yùn)費(fèi)詳情存在差異?；蛘?，提交給目的地海關(guān)的貿(mào)易文件如商業(yè)發(fā)票、原產(chǎn)地證明是不正確的，海關(guān)要求修改文件后才允許通關(guān)。

在與船公司或者海關(guān)糾正這些文件的時候，滯港和滯箱可能就發(fā)生了。

此時，集裝箱可能已經(jīng)到達(dá)目的地港口但還未清關(guān)。由于收貨方在這個問題得到解決后才能得到提單，集裝箱可能開始產(chǎn)生滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)甚至是港口倉儲費(fèi)。

2、由于延遲收到文件而延誤

例如提單、原產(chǎn)地證、裝箱單等貨物的清關(guān)所需的文件可能無法及時到達(dá)收貨人手中。這些問題通常是由于托運(yùn)人不提前處理文件原件，等到最后一刻才收集所有文件。

由于各種原因，船公司延誤向托運(yùn)人簽發(fā)提單（比如系統(tǒng)問題）；海關(guān)清關(guān)時未收到托運(yùn)人的出口單據(jù)或港口單據(jù)；未從港口收到集裝箱裝載確認(rèn)；航運(yùn)公司尚未收到客戶支付的運(yùn)費(fèi)；指定銀行（賣方銀行）涉及信用證的情況下，文件沒有及時到達(dá)發(fā)行銀行（買方銀行）而延期。

由于近洋航線航程短，貨物很快能到港口，所以延遲收到文件對近洋航線的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸。

3、由于文件丟失造成延誤

這在滯港和滯箱中是非常普遍的問題?？爝f過程中文件丟失的案例不少。最頭疼的可能是原始提單丟失。

原始提單丟失后要經(jīng)過許多步驟才能解決，其中一些步驟可能需要數(shù)天時間才能整理出來，特別是如果有銀行擔(dān)保的話。有時，客戶可能沒有船公司所要求的貨物價值的200%或300%作為擔(dān)保。

因此，如果發(fā)生這種情況，那么非常有可能連帶產(chǎn)生后面的滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)。

4、由于通關(guān)或商檢造成的延誤

例如，收貨方著手海關(guān)清關(guān)。在所有國家，收貨方都需要提交海關(guān)文件，提供正在進(jìn)口貨物的詳細(xì)信息。

海關(guān)文件的詳細(xì)信息需要與商業(yè)發(fā)票上的詳細(xì)信息以及通關(guān)文件一起提交。

海關(guān)檢查的關(guān)鍵項(xiàng)目之一是確保商品被正確分類和申報(bào)HS編碼。不同的HS編碼關(guān)乎到不同的關(guān)稅率，收貨方有責(zé)任確保他們正確地聲明這些細(xì)節(jié)。

對HS編碼的錯誤聲明不僅可能導(dǎo)致處罰，而且還會引起當(dāng)局對收貨人活動的懷疑。無論如何，在世界大部分地區(qū)，海關(guān)尤其警惕關(guān)注進(jìn)口零售商品如服裝、鞋子、配飾、電子產(chǎn)品等，這是WTO反傾銷措施的一部分。

所以這些商品被海關(guān)拉下來檢查并不罕見。

在這種情況下，由于海關(guān)檢查造成的延誤是非常普遍的，并且檢查也沒有固定的時間限制，長短差別很大。不同的國家在涉及海關(guān)商檢時會出現(xiàn)不同程度的延誤，可能會造成滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)。

5、由于目的地貨物放行造成延誤

由于航運(yùn)公司雖然收到提單，但沒有對提單進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼J(rèn)可，因此在目的地的貨物放行也可能被延遲。這是一種非常普遍的現(xiàn)象。

例如，假設(shè)一份提單是記名指示提單，而托運(yùn)人沒有為提單背書，并且在原始提單到目的地提交時才被注意到。這意味著原始提單必須寄回給托運(yùn)人，讓他們背書后再寄出。

目的地貨物延遲放行的另一個常見原因是由于航運(yùn)公司沒有從目的地的收貨方收到他們的錢款。

這通常是因?yàn)槭肇浄饺狈τ糜诎l(fā)貨的國際貿(mào)易術(shù)語的理解，他們錯誤地認(rèn)為托運(yùn)人需要支付部分或全部的本地費(fèi)用。

所以，這個時候，必然會產(chǎn)生滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)甚至港口倉儲費(fèi)，等待清關(guān)。

6、由于無法聯(lián)系收貨人而導(dǎo)致延遲

放在最后，但不代表最不重要。航運(yùn)公司無法聯(lián)系收貨人或提單上的通知人。在大多數(shù)情況下，可能是貨物已被托運(yùn)人或收貨人，或者雙方拋棄，但船公司尚未被告知。

但船公司仍然會根據(jù)已發(fā)送給通知方的貨物到達(dá)通知來等待收貨人提貨。并計(jì)算滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)。

結(jié)論

綜上所述，滯港和滯箱主要就這幾個原因。但如果參與運(yùn)輸?shù)母鞣蕉甲裱璧倪m當(dāng)文件處理流程，幾乎所有這些原因都是可避免和可預(yù)防的。

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