據(jù)路透社7月26日報道，中國已簽署《國際公路運(yùn)輸公約》（TIR），為建設(shè)通往歐洲的快速“新絲綢之路”邁出重要一步。

           根據(jù)該公約，對于裝運(yùn)集裝箱的公路承運(yùn)人，如持有TIR手冊，可以由發(fā)運(yùn)地至目的地，在海關(guān)封志下途中不受檢查，不支付稅收，也可不付押金。成為該公約的締約國之后，中國的貨物集裝箱可以通過公路徑直運(yùn)到愛爾蘭。

“加入TIR與中國‘一帶一路’戰(zhàn)略的推動密切相關(guān)，”復(fù)旦大學(xué)聯(lián)合國研究中心執(zhí)行主任張貴洪向澎湃新聞（www.thepaper.cn）指出，“中國的加入將推動歐亞大陸橋的建設(shè)和開通，未來中國和沿線國家將有更多的貿(mào)易往來。”

          去年3月29日，中國國家主席習(xí)近平在出席博鰲亞洲論壇時表示，希望用10年左右時間使中國同沿線國家的年貿(mào)易額突破2.5萬億美元。2015年這一貿(mào)易額約為1萬億美元。

          聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會執(zhí)行秘書克里斯蒂安·巴克（Christian Friis Bach）26日表示，中國的加入可能改變國際貿(mào)易的游戲規(guī)則，并將對中國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略做出重要貢獻(xiàn)。

           歐洲經(jīng)濟(jì)委員會是TIR的監(jiān)管方，該委員會發(fā)言人羅德里格斯（Jean Rodriguez）表示，當(dāng)前，中國與歐洲之間的平均運(yùn)輸時間為28天。加入公約后，公路運(yùn)輸將會在此基礎(chǔ)上減少一個星期，鐵路運(yùn)輸可減少兩個星期的時間。

         羅德里格斯說，TIR交通系統(tǒng)同時也是一種聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，對于運(yùn)輸和貿(mào)易均構(gòu)成一種主要的便利工具。

今年1月，中國政府與聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會達(dá)成政府和社會資本合作（PPP）的相關(guān)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會PPP中國中心將分別設(shè)在北京和香港，著力于交通物流領(lǐng)域有關(guān)PPP標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)踐總結(jié)。

          2015年中國與歐盟之間的雙邊貿(mào)易額為5200億歐元，其中有60%通過海上運(yùn)輸，在中國向歐盟出口中，有10%通過鐵路和公路運(yùn)輸。在歐盟向中國的出口中，鐵路和公路運(yùn)輸占3.2%。

          聯(lián)合國官網(wǎng)顯示，中國是在今年7月5日向聯(lián)合國交存了加入TIR的批準(zhǔn)書。目前，TIR成員國主要包括歐盟、北非和部分中東國家。中國的加入，將使該公約的締約國數(shù)目增長至70個，覆蓋五大洲。該公約將于2017年1月5日對中國生效。

          巴基斯坦與阿富汗在今年3月已經(jīng)申請加入TIR，印度及部分東非國家也表達(dá)了加入TIR的興趣。

         2013年8月，TIR締約方俄羅斯決定退出公約，俄羅斯海關(guān)給出的理由是，國際公路運(yùn)營商協(xié)會未能履行支付關(guān)稅的義務(wù)，拖欠關(guān)稅額從2010年的730萬盧布上升至2000萬盧布。國際公路運(yùn)輸聯(lián)盟方面對此種說法表示否定。

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