集裝箱船舶堆放計劃是如何制定的？
什么是集裝箱堆放計劃？
簡單地說，它是按照卸貨港口的順序為集裝箱船舶上的集裝箱分配空間的行為。
這是一個非常重要的過程，也是一門有趣的學(xué)問。
所需工具：
1、 按照船舶掛靠港口的輪轉(zhuǎn)順序所制定的計劃時間表。
2、 集裝箱數(shù)量的統(tǒng)計——計劃在船舶上裝載的每個港口的集裝箱的大小、類型、重量
3、 計劃在船舶上裝載的每個港口的危險品、冷藏和特種箱數(shù)量的摘要。
4、 列出和總結(jié)在某港口卸貨后船舶上的集裝箱。
定義
Profile（配置）——涵蓋船舶甲板和甲板下的整艘船舶的剖視圖。
Bayplan（貝位圖）——是涵蓋船舶甲板和甲板下的整艘船舶的完整橫截面視圖，但每個貝位都會顯示打印出來。
Bay（貝位）——英文Bay的諧音，每個集裝箱船舶分成多個隔艙，稱為Bay，根據(jù)船舶尺寸不同，貝位數(shù)也不同。比如貝位從01到88，Bay01在船舶弓，Bay88在船舶尾。
奇數(shù)編號的貝位（1、3、5等）表示20尺集裝箱，而偶數(shù)號（2、4、6等）表示40尺集裝箱。
如果讀者感到困惑，看下圖，舉了Bay09/11（10）和Bay13/15（14）的例子，這是船舶甲板和甲板以下的橫截面。每個小方塊代表一個20尺集裝箱的單位空間。
Tier表示集裝箱放在哪個水平線上呢——基本上是集裝箱堆疊的高度。在上圖中，層數(shù)以紅色圓圈標(biāo)記。
艙口蓋（上圖中的黑色間隔線）是將甲板與甲板以下分開的蓋子。該線上方的區(qū)域稱為甲板（我們從外面看船舶上是可以看見），線下方的區(qū)域稱為艙內(nèi)（我們從船舶外看不見）。
裝船舶計劃主要是在一個名為“Profile”（配置）的文件上完成的，如下圖。
該配置文件一目了然地提供了一艘船舶的全部橫截面。其擴大版本就是實際的貝位本身。目前，存儲計劃大多是通過計算機完成的。
雖然電腦能做大部分的工作，但它們工作的基礎(chǔ)是經(jīng)過多年試驗和測試得出的。
l 在船舶上裝載的集裝箱列表由目的港隔離。
l 空間分配給每個集裝箱
l 優(yōu)先按目的港的順序——最下面的是最遠的目的地，下一個港口要卸的集裝箱在上面
l 其次是重量級——最重的集裝箱放在底部
為了捆綁和固定集裝箱，一個40尺集裝箱可以放置在兩個20尺集裝箱上面，但是反過來就不行（除非40尺集裝箱在甲板下面，被其他集裝箱包圍）。
在上面的配置文件中，有各種字母和顏色。
1、 F是費利克斯托（Felixstowe）
2、 A是安特衛(wèi)普（Antwerp）
3、 Ae是安特衛(wèi)普空箱（Antwerp Empty）
4、 H是漢堡（Hamburg）
5、 L是勒阿弗爾（Le Havre）
6、 R是鹿特丹（Rotterdam）
7、 X表示它是一個40尺集裝箱
這艘船舶的輪轉(zhuǎn)航線是費利克斯托、安特衛(wèi)普、勒阿弗爾、漢堡和鹿特丹。所以正如所見，費利克斯托的集裝箱堆放在其他集裝箱的頂部，因為這將是它離開起運港后的第一個掛靠港口。
鹿特丹是最后一個港口，因此它就在箱堆的底部。以這種方式，整個船舶都裝滿了在每個港口裝載的集裝箱，同時還考慮了從前一港口就已經(jīng)在船舶上的集裝箱。
注意右圖，有一個位置在110910（Bay 11，Row 09，Tier 10）的集裝箱（紅色圈出），它的標(biāo)記是L——勒阿弗爾。
我們假設(shè)這個集裝箱放錯了，它應(yīng)該是在費利克斯托卸貨而不是勒阿弗爾，或者在稍后的一個階段，要求他們在費利克斯托出口這個集裝箱。為了拿到這個集裝箱，安特衛(wèi)普（A和Ae）所有的12個集裝箱都必須被“重新裝載”（從船舶上卸下放在碼頭，取出目標(biāo)集裝箱后再放回船舶上），因為安特衛(wèi)普是費利克斯托之后的下一個港口。
然后艙口蓋必須打開才能到達甲板以下。
那么110912號位置的勒阿弗爾（L）的一個集裝箱也必須“重新裝載”，只有那個位置110910的集裝箱才能在費利克斯托卸貨。
你可以想像，這樣做會造成相當(dāng)大的成本和時間浪費在裝卸12個40尺和1個20尺集裝箱上。
為了避免這些成本的浪費，必須將正確的目的地，正確的重量和危險信息準(zhǔn)確傳遞到船舶上。
每個托架具有甲板應(yīng)力或?qū)哟沃亓?，這是根據(jù)船舶設(shè)計每層/排可承受的最大允許重量。
例如，如果每層都有重達26噸的4個集裝箱，則可能在第四層無法容納全部集裝箱，因為貨物很重，可能會影響到船舶平衡。
然而，如果Bay 15所示的空集裝箱有5層，則可能會加載。這些計算將有計算機自己執(zhí)行。
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