卷鋼是一種滾動性很強(qiáng)、集中負(fù)荷的雜貨運(yùn)輸貨種。使用集裝箱來裝載卷鋼的運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會發(fā)生由于堆固、綁扎不當(dāng)，從而導(dǎo)致貨損及增加客戶修箱費(fèi)用的情況。在此，我們根據(jù)歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運(yùn)輸風(fēng)險闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考。

一、船舶運(yùn)載卷鋼的潛在風(fēng)險主要包括以下三個方面：

1.卷鋼移動，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；

2.卷鋼在海運(yùn)途中貨損，引起的原因是綁扎的穩(wěn)固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強(qiáng)度；

3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒有均勻地分布在集裝箱地板上;

二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：

1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強(qiáng)度，所裝貨物不能超過集裝箱的最大載重負(fù)荷（一般20GP標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的最大載重為28噸）。

2.采用適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施來防止卷鋼的滾動、傾倒、跳動及滑動。

3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點(diǎn)。

4.所有綁扎材料要有船級社認(rèn)可證書。

5.綁扎的角度最好控制在30度到60度之間。

6.所有的木方都要用釘子釘牢。             

7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內(nèi)底部。

三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：

為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動。以下是我司對于整個裝箱過程的操作細(xì)節(jié)的建議：

1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線中心線上，避免參差不齊。

2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合。

3.根據(jù)集裝箱的負(fù)荷進(jìn)行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力。

4.應(yīng)在集裝箱內(nèi)鋪設(shè)2根沿著箱縱向軸的木方，木方的長度(L)可以通過經(jīng)驗(yàn)法則進(jìn)計(jì)算L=卷鋼的重量X0.22。木方的間距應(yīng)為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙。同時要用釘子每隔40CM釘?shù)较涞匕迳稀?/span>

5.在卷鋼的兩側(cè)要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢。

6.在卷鋼的前后兩側(cè)要用木方固定，防止卷鋼前后移動：

（1）橫向支撐木方不能直接頂?shù)较浔谏希虚g要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側(cè)墻肋位。

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM。

（3）墊艙木方選擇標(biāo)準(zhǔn)：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方。

四、總結(jié)

在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時，需要發(fā)貨人及我司著重確認(rèn)以下幾方面：

1.卷鋼重量是否超過箱子的安全負(fù)荷。

2.綁扎是否正確。

3.綁扎材料是否符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)。

4.集裝箱在船積載位置。

5.船舶航行區(qū)域的天氣及海浪情況。

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