東方海外已宣布下個月取消四次海洋聯(lián)盟跨太平洋集裝箱海運(yùn)服務(wù)。

這表明，在1月1日進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)之前出貨的浪潮后，預(yù)訂正在恢復(fù)正常的季節(jié)性需求模式。

四個海洋聯(lián)盟的集裝箱海運(yùn)環(huán)線將在第48-51周內(nèi)空轉(zhuǎn)，東方海外表示“是為了應(yīng)對即將到來的圣誕節(jié)和新年期間預(yù)期的低需求”。

在此之前，東方海外充分利用了托運(yùn)人試圖避免1月1日生效的價值2500億美元的進(jìn)口產(chǎn)品征收25%的懲罰性關(guān)稅造成的人為高需求。

“這就是為什么中美西海岸價格連續(xù)13周處于18個月高位的原因。”Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber表示。

“這不僅僅是它的旺季，在每一輪中國貿(mào)易關(guān)稅生效之前，它們都受到提前出貨的刺激。目前，人們正試圖打破1月1日的關(guān)稅增長。”

例如，2M聯(lián)盟在11月8日和15日臨時部署了兩艘17816 TEU的姊妹船，以取代13000 TEU的往返航行。

而且，鑒于需求旺盛，交易中的集裝箱海運(yùn)即期海運(yùn)費(fèi)仍然很高。

本周上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）的亞洲至美國部分幾乎沒有變化，美國西海岸的即期海運(yùn)費(fèi)為2575美元/FEU，東海岸港口的即期海運(yùn)費(fèi)為3613美元/FEU。

與去年同期相比，當(dāng)時由于需求疲軟，海運(yùn)費(fèi)快速下降，美國西海岸和東海岸的這些海運(yùn)費(fèi)分別高出去年82%和88%。

運(yùn)營商打算嘗試進(jìn)一步資本化，GRI計劃于11月15日和12月1日。但是，鑒于預(yù)計下個月需求大幅放緩，他們不太可能在后者中取得成功，而是可能面臨即期市場的突然下滑。

然而，許多為跨太平洋貿(mào)易提供服務(wù)的集裝箱海運(yùn)公司持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，認(rèn)為1月1日的關(guān)稅上漲將受到限制，部分補(bǔ)償來自費(fèi)中國港口的需求增加。

在昨天赫伯羅特第三季度財報電話會議上，首席執(zhí)行官Rolf Habben Jensen表示，他并不認(rèn)為由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的爭執(zhí)，跨太平洋地區(qū)的需求將“從懸崖上掉下來”。

Freightos的Schreiber說：“如果特朗普先生持貨威脅要對剩余的價值2570億美元的進(jìn)口鏟平征收關(guān)稅，那么表示他與習(xí)主席的會談未能打破僵局，導(dǎo)致另一項關(guān)稅上調(diào)，那么預(yù)計1月份的跨太平洋價格將保持強(qiáng)勢。”

在其他地方，SCFI記錄的亞歐即期海運(yùn)費(fèi)幾乎沒有變化，北歐價格為753美元/TEU，地中海港口為767美元/TEU。

然而，本周重新引入2M聯(lián)盟的AE2/Swan集裝箱海運(yùn)環(huán)線，這將增加約6%的交易量，可能會使即期海運(yùn)費(fèi)承壓，因為需求在圣誕節(jié)假期前會減弱。

S&P Gloval Platts的貨運(yùn)市場總編輯Alex Juhnevics表示，“AE2/Swan的回歸已經(jīng)動搖了對當(dāng)前海運(yùn)費(fèi)在11月下半月和12月可持續(xù)發(fā)展的信心。”

他表示，盡管該航線的即期海運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定，但“未來幾周可能出現(xiàn)下滑”。

與此同時，由于近期油價下跌，有關(guān)運(yùn)營商關(guān)注燃料成本上漲的消息令人欣慰。在過去的一個月里，布倫特原油已經(jīng)從每桶80美元以上跌至今天的70美元以下，導(dǎo)致IFO 380船用燃料價格下跌約8%至每噸443美元。