上周的集裝箱海運費保持穩(wěn)定，但今年的收尾價格大大低于一年前的水平，因此，逐漸減少的集裝箱海運運營商并不滿足于年度合約價格較為溫和地增長，它們希望能有其他改觀。

上周上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）與前一周持平，亞洲至北歐的海運費為800美元/TEU，地中海港口海運費為596美元/TEU。

跨太平洋貿(mào)易方面，亞洲至美國西海岸的SCFI指數(shù)為1177美元/FEU，美國東海岸為1972美元/FEU。

在看一年前，亞洲至北歐的海運費為1049美元.TEU，地中海為963美元/TEU。美國方面，西海岸的海運費為1541美元/FEU，東海岸為2613美元/FEU。

盡管如此，一位英國航運公司經(jīng)理認為，10月份以來的海運費下滑現(xiàn)在已經(jīng)趨于穩(wěn)定，集裝箱海運公司不用擔心在進入合約談判時，市場的基準海運費下滑了。

他表示，他得到的來自國外的反饋意見顯示，未來幾周他從其主要亞洲客戶那里獲得的利潤將會增長。

他說：“今年的海運費水平提高了，而且我們不會降低它。”

此外，他預計再二月中旬的中國春節(jié)工廠停工之前，會出現(xiàn)新的海運費上漲。

近來，即期海運費和合約海運費之間的聯(lián)系較少，因為短期海運費似乎已經(jīng)出現(xiàn)了“雙重運價”。

事實上，部分貨運代理和無船承運人今年已經(jīng)表示，雖然他們?nèi)匀慌c許多航運公司達成“非常低”的短期海運費交易，但現(xiàn)在與市場稱之為“VIP”運價的協(xié)議共同出現(xiàn)，后者還提供艙位保證。

另外，部分亞歐的年度合約運價談判可能會擱置，等待日本三大航運公司合并完成。

新船公司ONE表示，將從4月份開始“參與合約貨物的招標程序”，這表明與日本三方達成協(xié)議的托運人目前的合同將會延長。

同時，回程海運費的普遍提高為今年的運營商帶來了可喜的收益。根據(jù)德魯里的世界集裝箱運價指數(shù)（WCI），洛杉磯至上海的海運費同比上漲5%，紐約上漲9%。

但最亮眼的還是北歐，WCI記錄從鹿特丹到上海的海運費同比增長35%。

在3月和4月產(chǎn)能緊縮之后，運營商今年早些時候都錄得更高的漲幅，這是因為在聯(lián)盟重新調(diào)整之前，集裝箱海運網(wǎng)絡發(fā)生變化。而且即使在出口計劃重新開始之后，它們?nèi)匀荒軌虮３执蟛糠值臐q幅。

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