在前六個(gè)月出現(xiàn)重大虧損后，集裝箱海運(yùn)公司認(rèn)為最壞的情況已經(jīng)過(guò)去，并對(duì)第三季度的盈利能力持樂(lè)觀態(tài)度。

上周的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）反映了即期海運(yùn)費(fèi)的普遍正面信息，尤其是跨太平洋海運(yùn)費(fèi)，這將為陷入困境的集裝箱海運(yùn)行業(yè)增添信心。

上周SCFI總指數(shù)為891.83，較2017年同一周上漲了約32點(diǎn)，亞洲到美國(guó)是所列航線中的佼佼者。

亞洲至美國(guó)西海岸的及其海運(yùn)費(fèi)每40英尺上漲18美元至2096美元，而美國(guó)東海岸港口的即期海運(yùn)費(fèi)則上漲6.9%至每40應(yīng)詞匯3317美元。相比之下，一年前分別為1659美元和2592美元。

與此同時(shí)，亞洲至北歐的即期海運(yùn)費(fèi)本周下跌2.1%至928美元/TEU，而地中海港口則上漲1.6%至909美元/TEU。

這兩條航線的海運(yùn)費(fèi)均高于12個(gè)月前，當(dāng)時(shí)北歐的價(jià)格為918美元/TEU，地中海則為831美元/TEU。

此外，還有一些證據(jù)表明，集裝箱海運(yùn)公司有意在旺季結(jié)束后通過(guò)減少運(yùn)力來(lái)收緊供應(yīng)，這是去年缺乏的一項(xiàng)措施，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)下降以及運(yùn)營(yíng)商重新談判年度合同的能力薄弱。

事實(shí)上，東方海外上周表示，海洋聯(lián)盟計(jì)劃在10月初停止兩次前往北歐的航行，以減輕中國(guó)國(guó)慶假期期間需求疲軟的影響，以及兩次亞洲-地中海航行。

然而，除了供應(yīng)緊張之外，運(yùn)營(yíng)商還需要采取負(fù)責(zé)人的價(jià)格行動(dòng)，以阻止損失，并使集裝箱海運(yùn)行業(yè)站穩(wěn)腳跟。海運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta研究了服務(wù)于亞洲和北歐的運(yùn)營(yíng)商實(shí)施FAK增長(zhǎng)的“效率低下”嘗試。

它說(shuō)，增加海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)近乎成了月度儀式——自中國(guó)春節(jié)以來(lái)至少有六次——僅在四個(gè)案例中取得了部分成功，“反映出他們偏好數(shù)量而不是質(zhì)量。”Xeneta建議說(shuō)。

此外，對(duì)于航運(yùn)公司決定堅(jiān)持最新的FAK增加的貿(mào)易航線并不樂(lè)觀。它說(shuō)，8月1日FAK增加已經(jīng)部分受到侵蝕。

然而，在跨太平洋地區(qū)，Xeneta表示，運(yùn)營(yíng)商“在提升海運(yùn)費(fèi)方面取得了更大的成功”，并指出它們?cè)?/span>8月1日GRI的支持下上漲了27%。

由于第二季度到目前為止報(bào)告的損失約為7億美元，如果他們想要從2018年的交易中挽救所有東西，那么亞歐運(yùn)營(yíng)商將需要像它們?cè)诳缣窖蟮貐^(qū)一樣受到紀(jì)律處分。

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