根據(jù)上周上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的數(shù)據(jù)，本周將看到跨太平洋地區(qū)集裝箱海運費的大幅上漲。

SCFI整理了一周集裝箱海運公司和客戶的海運費，表明隨著航運旺季的到來，亞洲和美國西海岸的貿(mào)易將增長10.5%，達(dá)到2074美元/FEU。

與此同時，在亞洲-美國東海岸貿(mào)易中，即期海運費上漲8.9%至3099美元/FEU，分析師預(yù)測集裝箱海運公司將享受比2017年更好的旺季——去年此時，即期海運費已經(jīng)開始下降。

上周早些時候，海事策略國際（MSI）高級分析師Daniel Richards表示：“2017年第30周證明了主要航線即期海運費的峰值，然后再旺季時下降。

“MSI預(yù)計2018年將避免這一趨勢，而旺季的跨境海運費將比2017年水平高處10-15%，而亞洲至歐洲則高處5%左右。”

然而，它補充說：“雖然提高了海運費，但積極的發(fā)展仍然容易受到成本上漲的影響。”

這一警告當(dāng)然是因為中美貿(mào)易戰(zhàn)的迫在眉睫的趨勢，據(jù)報道，特朗普政府正在準(zhǔn)備下一輪關(guān)稅。

“美國港口和提單處理的早期跡象表明，6月份進(jìn)口量飆升，可能暗示‘恐慌性購買’隨著貿(mào)易戰(zhàn)情況的惡化而嚴(yán)重。”Richards說。

“雖然圍繞貿(mào)易關(guān)稅征收的言論集中在主要貿(mào)易上，但它們的潛在影響將更為廣泛?，F(xiàn)在似乎不可避免的是，美國和中國將在其雙邊貿(mào)易流量的大部分，甚至很可能是全部征收關(guān)稅。

“跨太平洋東向航線受到最大影響，但需要關(guān)注的關(guān)鍵領(lǐng)域是美國進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅在多大程度上會破壞復(fù)雜的跨境供應(yīng)鏈，這些供應(yīng)鏈會進(jìn)入成品，而這對于高密度的產(chǎn)品來說尤其重要。亞洲內(nèi)部市場的區(qū)域和支線服務(wù)。”Richards補充說。

在亞歐貿(mào)易方面，上周的SCFI顯示即期海運費基本穩(wěn)定，上海至北歐上漲1%，收于935美元/TEU，而上海至地中海海運費下跌1.3%至881美元/TEU。

隨著需求的改善，亞歐航運公司將希望在這個月內(nèi)提高海運費。達(dá)飛輪船今天公布了從亞洲到所有北歐港口的每日凈價1050美元的FAK海運費，適用于8月16日。

昨天，赫伯羅特公布了從亞洲到北歐和西地中海的1200美元/TEU的FAK海運費，將于8月15日實施。

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