本周，跨太平洋的集裝箱海運(yùn)即期海運(yùn)費(fèi)再次受到?jīng)_擊：亞洲至美國(guó)東海岸下跌250美元/FEU。

繼上周美國(guó)西海岸港口即期海運(yùn)費(fèi)下跌11%后，這表明美國(guó)進(jìn)口商希望在1月份中國(guó)商品加收25%關(guān)稅之前出貨。

在高峰期，它的銷量同比增長(zhǎng)約13%。

Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber表示：“今年的旺季與1月1日關(guān)稅之前的日子重合，因?yàn)樗鼘⒃?/span>12月25日之前上架。”

本周上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）美國(guó)東海岸部分下跌6.8%至3403美元/FEU，而亞洲至美國(guó)西海岸則下跌2.5%至2190美元/FEU。

上周末所有人的目光都集中在阿根廷的G20峰會(huì)上，特朗普總統(tǒng)和習(xí)近平主席的會(huì)晤。

Schreiber表示：“如果對(duì)產(chǎn)品的關(guān)稅受到打擊，那么隨后的庫(kù)存增加將使旺季延長(zhǎng)至2月份。”

此外，SCFI的亞洲至歐洲組成部分本周穩(wěn)定，北歐上漲1.2%至747美元/TEU，地中海上漲3.7%至783美元/TEU。

該航線上的海運(yùn)承運(yùn)人已宣布從12月1日開始北歐和地中海港口的FAK海運(yùn)費(fèi)增加，就像達(dá)飛輪船在9月底將其北歐40英尺海運(yùn)費(fèi)上漲200美元那樣。

然而，大多數(shù)分析師稱，由于12月8日2M聯(lián)盟重新啟動(dòng)其AE2/Swan航線，每月將為市場(chǎng)增加20000個(gè)艙位，因此預(yù)期海運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)不會(huì)成功。

與此同時(shí)，鹿特丹采購(gòu)的IFO 380重質(zhì)燃料油（HFO）今天又下跌了8美元/噸，至362美元，過去六周燃料價(jià)格下滑了23%，緊隨全球油價(jià)的意外下跌。

集裝箱海運(yùn)公司在2018年的結(jié)果受到HFO同比增長(zhǎng)的不利影響，平均每噸450美元，將受益于明年第一季度燃料價(jià)格下降的好處，盡管有計(jì)劃，S&P Global Platts的貨運(yùn)市場(chǎng)總編輯Alex Younevitch表示，石油輸出國(guó)組織減產(chǎn)。“喘息可能是暫時(shí)的”。

“由于新的全球硫磺上限法案接近，市場(chǎng)將面臨關(guān)于如何處理即將到來(lái)的波動(dòng)的嚴(yán)峻問題，以及誰(shuí)將承擔(dān)更大的燃油賬單的沖擊。”他補(bǔ)充說(shuō)。

他指出，市場(chǎng)對(duì)集裝箱海運(yùn)公司燃油附加費(fèi)計(jì)算存在“越來(lái)越多的懷疑”。

運(yùn)營(yíng)商計(jì)劃于1月1日推出新的燃油附加費(fèi)機(jī)制，以便在一年后準(zhǔn)備好IMO 2020硫含量上限法案。

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