物流運(yùn)輸是整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的核心，然而目前在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，仍存在諸多問(wèn)題和漏洞。物流企業(yè)如何很好的解決這些問(wèn)題在以后的競(jìng)爭(zhēng)中尤為重要。

車輛調(diào)度不合理：

物流運(yùn)輸中車輛亂停亂放，致使調(diào)度員無(wú)法掌握即時(shí)車輛位置，等到要用到車了，一個(gè)個(gè)打電話問(wèn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢。

物流運(yùn)輸沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的管理規(guī)則，調(diào)度員不清楚任何一輛車是“空車/半載還是滿載”的狀態(tài)，結(jié)合第一點(diǎn)，就產(chǎn)生了半載裝不下，空車等貨運(yùn)，甚至有時(shí)明明有空車在附近，調(diào)度員卻等著去外地送貨的滿載車回來(lái)

由于裝卸貨物點(diǎn)數(shù)、車種車型多樣化（有后擋板/無(wú)后擋板、有蓋/無(wú)蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過(guò)磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），沒(méi)有統(tǒng)籌規(guī)劃，調(diào)度員沒(méi)辦法合理的安排車輛運(yùn)輸，導(dǎo)致有一點(diǎn)意外就亂成一團(tuán)，除了增加計(jì)劃外的成本外，還降低了客戶的滿意度，吃力不討好。

管不住司機(jī)：

物流運(yùn)輸中司機(jī)無(wú)疑是最重要也是最不穩(wěn)定的因素。

司機(jī)懶散怠慢。

本來(lái)在公司計(jì)劃內(nèi)的時(shí)間完成任務(wù)，但往往是部分司機(jī)利用送一趟貨的時(shí)間硬是消耗了2~3倍的時(shí)間，導(dǎo)致車輛使用率低，生產(chǎn)價(jià)值不高。

司機(jī)欺騙行為嚴(yán)重。

無(wú)中生有----在運(yùn)輸過(guò)程中因無(wú)人對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)管，部分司機(jī)經(jīng)常報(bào)銷沒(méi)有經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的繳費(fèi)憑證、維修發(fā)票、加油發(fā)票、罰款繳費(fèi)單據(jù)。

 偷油嚴(yán)重----部分司機(jī)經(jīng)常在途中偷竊燃油銷售，這項(xiàng)損失每年高達(dá)300多萬(wàn)元.

 以少報(bào)多----部分司機(jī)虛開(kāi)報(bào)大金額,公司很難核對(duì)，財(cái)務(wù)漏洞每年達(dá)230多萬(wàn)。

內(nèi)外聯(lián)合----在上報(bào)客戶貨物重量和計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)往往都是采用對(duì)公司少報(bào)總量、少報(bào)運(yùn)價(jià)；部分業(yè)務(wù)員或司機(jī)將超出部份的貨量低價(jià)同客戶結(jié)算，然后放進(jìn)自己的腰包里，到達(dá)客戶和業(yè)務(wù)或司機(jī)雙贏局面，而公司一方虧損。

 運(yùn)輸監(jiān)督手段不夠：

超時(shí)送貨----部分司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。

超時(shí)停車----部分司機(jī)經(jīng)常裝卸完貨品后沒(méi)有立即出發(fā)/返回，而是休息一段時(shí)間后再出發(fā)/返回，給公司帶來(lái)時(shí)間上的損失和車輛利用率低的結(jié)果。

超速行駛----在運(yùn)輸過(guò)程中，部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，給企業(yè)和客戶帶來(lái)不可估計(jì)的損失。

途中偷竊----經(jīng)常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車上的部分木材低價(jià)銷售，使公司蒙受巨大的損失。

不良駕駛----由于車輛是公司財(cái)產(chǎn)，不是司機(jī)個(gè)人產(chǎn)物，因此幾乎所有的司機(jī)在日常運(yùn)輸中沒(méi)有一種保護(hù)車輛的心態(tài)，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導(dǎo)致車輛燃油損耗、車輛損害嚴(yán)重，給公司造成無(wú)法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。

運(yùn)營(yíng)費(fèi)用無(wú)法控制：

在物流運(yùn)輸中，隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)貼……等費(fèi)用就隨之增加；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來(lái)進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷增加。

司機(jī)和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進(jìn)行通訊的方式是通電話，這樣一來(lái)每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)用就站了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例。

輪胎損耗嚴(yán)重----由于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬(wàn)公里就修補(bǔ)累累，不得不提前報(bào)廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬(wàn)公里才報(bào)廢，這一項(xiàng)也占了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例。

人員業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)混亂：

公司每天對(duì)于物流運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的駕駛員、業(yè)務(wù)人員、相關(guān)人員的工作情況、業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)是使用人工統(tǒng)計(jì)方式，繁瑣復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)工作難免出現(xiàn)漏計(jì)、少記工時(shí)、多記等情況，導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)人員、調(diào)度管理人員整天忙于和駕駛員、業(yè)務(wù)員核實(shí)工作情況，業(yè)績(jī)核對(duì)等繁瑣工作，大量浪費(fèi)公司人力、物力、時(shí)間；經(jīng)常性的出現(xiàn)考核不實(shí)，導(dǎo)致駕駛員、業(yè)務(wù)員、相關(guān)人員情緒不滿、發(fā)牢騷、不安心工作等情況，嚴(yán)重影響公司正常運(yùn)行計(jì)劃、并引導(dǎo)一系列不可預(yù)計(jì)的管理問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)損失事件。

人工的記錄方式必然存在滯慢和漏洞，個(gè)別物流運(yùn)輸調(diào)度人員和財(cái)務(wù)人員聯(lián)合個(gè)別駕駛員或業(yè)務(wù)員采用欺上瞞下的多報(bào)工時(shí)、業(yè)績(jī)方式，達(dá)到從公司多提取獎(jiǎng)金、提成、補(bǔ)助金、升職等目的，每年此項(xiàng)財(cái)務(wù)漏洞高達(dá)幾十萬(wàn)元~幾千萬(wàn)。

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