2016年離開之際，拆船市場(chǎng)開始復(fù)蘇。但是就像全球領(lǐng)先的船舶現(xiàn)金買家GMS說的，“我們注意到所有部門近一年來出現(xiàn)的最高價(jià)格，2017年的第一周肯定是樂觀的。”這一復(fù)蘇事實(shí)上是帶來了積極變化的。根據(jù)GMS最新的每周報(bào)告顯示，“因?yàn)榇笮桶湍民R型和超巴拿馬型已經(jīng)有了一個(gè)樂觀的漲勢(shì)，價(jià)格基本固定，集裝箱會(huì)繼續(xù)主導(dǎo)頭條新聞。甚至有傳聞?wù)f一艘2010年建造的集裝箱船被賣為廢料；然而，這些傳聞還沒有被官方驗(yàn)證，如果是真的，那它肯定是最短命的船舶，只有6歲就被轉(zhuǎn)賣回收。

GMS還指出：“通過震驚的13美元/LDT的暴跌，最初跡象表明，印度本周的市場(chǎng)正在恢復(fù)，主要是由于當(dāng)?shù)劁摪鍍r(jià)格在2016年的大部分時(shí)間里都在持續(xù)波動(dòng)。孟加拉國(guó)和巴基斯坦的需求也和終端買家的一樣糟糕，買家們擔(dān)心的是不久的將來船舶供應(yīng)量就會(huì)越來愈多，本地鋼鐵的價(jià)格會(huì)降低，這些也反映在中國(guó)和印度對(duì)市場(chǎng)的修正。2016年年底和2017年第一周出現(xiàn)了一些投機(jī)銷售，那么我們不如坐下來看看這些在市場(chǎng)上很積極的買家最終是否買賬。因此，2017年的市場(chǎng)肯定是以投機(jī)和積極開始的，干散貨和集裝箱行業(yè)的人希望能有更多的銷售額來減少船隊(duì)規(guī)模，同時(shí)盡量利用當(dāng)前的回收率。”