巴拿馬政府已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)修改巴拿馬運(yùn)河收費(fèi)結(jié)構(gòu)的建議，修改后集裝箱船費(fèi)用變少，而液化天然氣和液化石油氣運(yùn)輸商會(huì)支付更多費(fèi)用。

根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理局（ACP）董事會(huì)的建議，新結(jié)構(gòu)計(jì)劃于2017年10月1日開(kāi)始運(yùn)行生效，旨在維護(hù)水路的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于集裝箱船舶部分，獲批的收費(fèi)結(jié)構(gòu)在回程航行時(shí)為每個(gè)裝載集裝箱的船只提供了根由吸引力的價(jià)格，僅適用于在運(yùn)河路線上部署頭程和回程的新巴拿馬型船（Neopanamax），而且北行航線的利用率要高于或等于70%；北行與南行過(guò)境時(shí)間不超過(guò)28天。

為了促進(jìn)使用巴拿馬海運(yùn)樞紐提供的服務(wù)，船只在巴拿馬航運(yùn)碼頭進(jìn)行與港口有關(guān)的活動(dòng)所需的任何其他時(shí)間不會(huì)增加到28天。

ACP的收費(fèi)建議最初設(shè)定了25天作為回程航班的最長(zhǎng)時(shí)間。在對(duì)咨詢(xún)期間收到的意見(jiàn)進(jìn)行評(píng)估后，決定將此時(shí)限延長(zhǎng)至28天。

ACP說(shuō)，集裝箱和散貨船以前是其他市場(chǎng)的一部分，現(xiàn)在將被重新分類(lèi)為通用干貨船，從而形成更具吸引力的關(guān)稅。這一改變是根據(jù)客戶(hù)在2015年收費(fèi)聽(tīng)證和咨詢(xún)過(guò)程中提交的請(qǐng)求而做出的，而且集裝箱和散貨船都以類(lèi)似于通用干貨船的方式運(yùn)作。

此外，新結(jié)構(gòu)修改了向LNG和液化石油氣船收取的費(fèi)用。

目前的巴拿馬運(yùn)河收費(fèi)結(jié)構(gòu)是從2016年4月1日宣布擴(kuò)建起實(shí)行的，要求每艘船只按不同的計(jì)量單位進(jìn)行定價(jià)。例如，干散貨船的授給是基于載重噸位的能力和貨物的噸數(shù)；LNG和液化石油氣船只以立方米為單位；油罐船通過(guò)巴拿馬運(yùn)河通用測(cè)量系統(tǒng)（PC/UMS）和貨物噸數(shù)進(jìn)行測(cè)量和定價(jià)；集裝箱船按標(biāo)準(zhǔn)貨物單位進(jìn)行衡量和定價(jià)；客船是基于泊位或PC/UMS。目前的結(jié)構(gòu)還首次包含了集裝箱船的客戶(hù)忠誠(chéng)度計(jì)劃，一旦達(dá)到特定的TEU體積，那么頻繁的集裝箱客戶(hù)就會(huì)收到溢價(jià)。

但是，在對(duì)客戶(hù)進(jìn)行這些會(huì)議之后獲得的反饋以及新巴拿馬型船鎖的當(dāng)前利用率和生產(chǎn)率進(jìn)行了徹底分析之后，ACP認(rèn)為有必要為擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河的最大用戶(hù)集裝箱船行業(yè)提供額外的福利。