赫伯羅特將在其部分集裝箱海運航線中提供標準和優(yōu)質兩種服務。

此前，該運營商進行了一項廣泛的市場調查，結果顯示超過50%的受訪者表示“愿意為更高質量的產(chǎn)品支付更多費用”。

赫伯羅特確信托運人要的是什么，盡管市場上以前的優(yōu)質產(chǎn)品都失敗了，特別是馬士基的Daily Maersk產(chǎn)品。

馬士基在2011年推出了其艙位保證的優(yōu)質產(chǎn)品，但四年后發(fā)現(xiàn)“客戶不愿意為更好的服務支付更高的價格”。

赫伯羅特的戰(zhàn)略2023于昨天在其漢堡總部舉行的首個資本市場日揭幕，旨在讓公司走上“質量、選擇性全球增長和盈利能力”的路線。

首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen說：“在過去四年中完成了兩次合并，人們不得不問這個問題，好吧，接下來是什么？”

并質疑集裝箱海運合并的規(guī)模價值，他聲稱“已大幅減少”，他補充說：“還有其他地方可以取得成功，向前發(fā)展嗎？”

他說：“我們看不到前六或前七家航運公司內部的任何進一步整合，但仍然可能會有較小的參與者被其中一個選中。

“規(guī)模不再是游戲的名稱，而是客戶導向。很明顯，客戶期望更可靠的供應鏈，因此我們的行業(yè)需要改變并投入更多資金。”

Habben Jansen概述了戰(zhàn)略2023的三個“總體目標”：在整個周期中實現(xiàn)盈利；擴大主要增長市場（將其全球市場總份額從目前的7%提升至目標10%）；并且是質量第一，因此專注于在船上擁有收入最高的貨物。

為了實現(xiàn)其盈利愿望，“不僅在好年景，也要在低迷中”，Habben Jansen透露了一項新的成本管理計劃，目標是每年節(jié)省3.5億至4億美元。

這些將來自“網(wǎng)絡優(yōu)化，港口合作以及采購和集裝箱轉運的進一步改進”，其中包括減少轉運，控設備移動和饋送。

赫伯羅特還承諾在數(shù)字化和自動化方面進行更多投資，目標是通過其網(wǎng)絡渠道將其在線業(yè)務的份額從目前的5%左右提高到2023年的15%。

更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！