赫伯羅特姍姍來(lái)遲地加入了在集裝箱船上安裝洗滌器技術(shù)的熱潮，趕在IMO 2020 0.5%硫含量上限之前。

Capital Markets Day的首席運(yùn)營(yíng)官Anthony Firmin表示，現(xiàn)在洗滌器系統(tǒng)的供應(yīng)非常緊張。

“今天連預(yù)訂訂單都賣(mài)完了。”他說(shuō)。

他補(bǔ)充說(shuō)，洗滌器能夠安裝的總量目前每年只有大約500個(gè)——主要是由于缺乏合格的工程師——到2020年1月1日的規(guī)則生效之時(shí)，據(jù)估計(jì)，全球約60000艘集裝箱船中只有1550艘將擁有洗滌器。

IMO最初估計(jì)該數(shù)字為4000艘。

從其旗艦產(chǎn)品——2012年建造的13177 TEU的Hamburg Express開(kāi)始，赫伯羅特將在2019年和2020年期間改造另外9艘?guī)в邢礈炱鞯募b箱船，這將使他們能夠使用更便宜的3.5%硫含量的重質(zhì)燃料油（HFO）并且仍然符合2020年條例。

赫伯羅特還擁有17艘從UASC合并后繼承的所謂LNG-ready的超大型集裝箱船，但根據(jù)Firmin先生的說(shuō)法，用油箱改裝集裝箱船的成本可能是2500萬(wàn)美元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于洗滌器的1000萬(wàn)美元的成本。

但是，赫伯羅特計(jì)劃將15000 TEU中的一艘轉(zhuǎn)換為LNG作為試點(diǎn)計(jì)劃。

Firmin表示，他認(rèn)為LNG是IMO 2020的中期解決方案，而不是洗滌器的短期到中期優(yōu)勢(shì)。

迄今為止，當(dāng)IMO的規(guī)定于2020年1月1日生效時(shí)，赫伯羅特和其他一些同行，包括馬士基航運(yùn)公司，一直是該行業(yè)的強(qiáng)力倡導(dǎo)者，使用更昂貴的低硫燃料油（LSFO）。

為了支付150億美元消費(fèi)LSFO的估計(jì)額外成本，赫伯羅特希望將其全部轉(zhuǎn)交給客戶，并且已經(jīng)公布了他們建議在2019年1月1日實(shí)施的燃油成本回收機(jī)制——在法規(guī)生效12個(gè)月之前。

Firmin承認(rèn)，迄今為止該行業(yè)在燃油附加費(fèi)恢復(fù)方面“相當(dāng)隨意”，但聲稱(chēng)赫伯羅特的新MFR（船用燃料回收）機(jī)制從2019年1月1日起取代所有其他受到客戶強(qiáng)烈抗議的燃油附加費(fèi)。

Firmin建議，MFR從明年1月1日起將所有赫伯羅特發(fā)票上的海運(yùn)費(fèi)和燃油附加費(fèi)分開(kāi)，包括即期海運(yùn)費(fèi)和FAK運(yùn)費(fèi)。

盡管有人試圖說(shuō)服客戶支付新的清潔燃油附加費(fèi)，但一些航運(yùn)公司已經(jīng)決定為其擁有和租賃的集裝箱船配備盡可能多的洗滌器，包括MSC、長(zhǎng)榮海運(yùn)和現(xiàn)代商船。

MSC計(jì)劃在其520艘集裝箱船中的約120艘上安裝洗滌器，而長(zhǎng)榮海運(yùn)已計(jì)劃在其200艘集裝箱船中的70艘中使用該技術(shù)，而現(xiàn)代商船已在其12艘23000 TEU和8艘15000 TEU訂單中規(guī)定了洗滌器。

由于HFO和LSFO之間的“差價(jià)”估計(jì)為每噸約250美元，因此，從2020年1月1日開(kāi)始，運(yùn)營(yíng)者帶有洗滌器的集裝箱船的運(yùn)營(yíng)商將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。

馬士基最近也證實(shí)，盡管有所保留，它已撥出8000萬(wàn)美元用于洗滌器的投資，這可能相當(dāng)于其700艘船隊(duì)中的20艘。

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