互聯(lián)網(wǎng)+物流,大勢(shì)所趨
5年前,電商不過(guò)是個(gè)概念,物流也不是風(fēng)口。當(dāng)年的物流行業(yè)科技水平還比較低、規(guī)?;钠髽I(yè)較少,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不大。然而隨著電子商務(wù)的興起,互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)已經(jīng)逐漸成為了新的風(fēng)口。
但自從國(guó)家將互聯(lián)網(wǎng)+物流劃入重點(diǎn)規(guī)劃后,互聯(lián)網(wǎng)+物流便乘著大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的東風(fēng),開(kāi)始飛速發(fā)展起來(lái)。7月20日常務(wù)會(huì)議上,李克強(qiáng)總理提出“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合,推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’。”由此證明了互聯(lián)網(wǎng)+物流已成為我國(guó)未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。
在國(guó)際物流板塊,發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本通常在10%左右,發(fā)展中國(guó)家的物流成本達(dá)到了20%。然而令人驚奇的是,中國(guó)的物流成本超過(guò)了三成,歸根結(jié)底,是由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展未成型,行業(yè)發(fā)展空間巨大。在行業(yè)鏈運(yùn)行過(guò)程中,由于信息不對(duì)等,導(dǎo)致了行業(yè)間的利益鏈過(guò)長(zhǎng),物流成本居高不下。當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展形勢(shì)向集約化、信息對(duì)等的方向前進(jìn),舊形態(tài)的物流模式已經(jīng)逐漸難以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展,而正是因?yàn)榕f形態(tài)的物流模式亟待改變,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者們才“有機(jī)可乘”,紛紛加入了物流行業(yè),探索互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展方向。
物流行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè),是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中所不可或缺的一部分,但同時(shí)也是我國(guó)的行業(yè)短板。要想發(fā)展國(guó)際物流/國(guó)內(nèi)物流業(yè),首先應(yīng)規(guī)范行業(yè)行為,完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)也要構(gòu)筑物流信息共享的體系,加快智能化配送的發(fā)展,發(fā)展冷鏈物流。更為重要的是,在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代,物流不能僅僅成為配送的工具,國(guó)際物流/國(guó)內(nèi)物流業(yè)與金融業(yè)、制造業(yè)的多元融合將成為互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的方向。
互聯(lián)網(wǎng)+物流真正想改變的是國(guó)際物流/國(guó)內(nèi)物流環(huán)節(jié)中信息不對(duì)等以及利益鏈條過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題,直接打通供給方與需求方之間的渠道,改變舊供應(yīng)鏈中的落后環(huán)節(jié)。
然而互聯(lián)網(wǎng)+物流并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革,最終目的是完成商品流通體系的的轉(zhuǎn)型,讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化,最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對(duì)等的現(xiàn)代物流體系,完善的商品流通系統(tǒng)。
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